In de klassieke film uit 1996, "Jingle All the Way", speelt Arnold Schwarzenegger een wanhopige vader die op kerstavond op zoek is naar een uitverkocht speelgoed. Het is mogelijk om zich te identificeren met de spijt van iemand die op het laatste moment gaat winkelen, maar het is onwaarschijnlijk dat een logistiek professional in de detailhandel hetzelfde probleem heeft. Om de voorraad te garanderen, is het noodzakelijk om een zorgvuldig planproces te starten met een voorafgaande periode van maximaal twaalf maanden.
Normaal beginnen de detailhandelaren in september met het kopen van Black Friday- en kerstartikelen, wanneer ook de transportstroom toeneemt. Het grootste deel van de goederen wordt tussen augustus en oktober per zee verzonden, en de andere, van dringendere of onverwacht populaire producten, wordt vanaf half september per luchtvaart vervoerd.
Dit jaar lijkt het erop dat het hoogseizoen voor zeetransport twee maanden eerder plaatsvindt dan gebruikelijk. Er wordt al een anticipatie van de zeetransporten gedaan om verschillende redenen: grotere opslagcapaciteit aan de kusten, een onverwachte en korte daling van de vrachtprijs en de poging om mogelijke onderbrekingen in het vervoer te voorkomen vanwege arbeidsonderhandelingen in de havens aan de Oostkust en het risico op stijging van de Chinese tarieven na de verkiezingen in november. Een andere factor die daaraan bijdraagt, zijn de voortdurende capaciteitsproblemen bij schepen, veroorzaakt door bedreigingen voor vervoerders die door de Rode Zee varen en door de congestie in de havens in Azië.
Naast deze wereldwijde uitdagingen staat Brazilië ook voor specifieke kwesties die de logistiek beïnvloeden, vooral tijdens het hoogseizoen. Een van de belangrijkste factoren is het chronische verkeeropstopping in de belangrijkste havens van het land, zoals Santos en Paranaguá. Deze file kan leiden tot vertragingen in het vervoer van goederen, wat kan resulteren in een toename van de wachttijd van schepen. Met het hoogseizoen dat eerder arriveert, verergeren deze problemen, omdat de toename van het aantal zendingen de druk op de haveninfrastructuur nog verder verhoogt. Om deze uitdagingen te verminderen, is het essentieel dat Braziliaanse detailhandelaren vooruit plannen en de mogelijkheid overwegen om hun ladingen om te leiden naar minder overbelaste havens of zelfs te investeren in intermodale transportopties. Nauw samenwerken met logistieke leveranciers die in staat zijn om routes aan te passen, kan doorslaggevend zijn om ervoor te zorgen dat producten op het juiste moment op de markt komen.
De luchtvaartmarkt begint ook overbelast te raken door de volumes e-commerce die uit de Azië-Pacific regio komen, wat de planning bemoeilijkt voor degenen die achterlopen met het aanvullen van hun voorraden voor de feestdagen.
Wat te doen om de detailhandelaar te helpen die deze anticipatie van de verzendingen voor het hoogseizoen heeft verloren? In het verleden zou het moeilijker zijn geweest om deze klanten te bedienen. Maar sinds de pandemie heeft de toeleveringsketenindustrie zich aangepast om onderbrekingen in de handelsstromen het hoofd te bieden. Het is waarschijnlijk dat logistieke leveranciers noodplannen implementeren en creatieve oplossingen inzetten om de goederen naar de locatie te brengen waar ze worden gekocht. Voorbeelden hiervan zijn het omleiden van ladingen via verschillende havens en het combineren van vervoerswijzen – zoals zeevaart en luchtvaart – om risicovolle gebieden of knelpunten te vermijden.
Een ander voordeel is dat de technologie is verbeterd en meer logistieke leveranciers inzicht kunnen bieden in de stroom van ladingen en gebeurtenissen, waardoor realtime reacties mogelijk zijn. De combinatie van AI en data-analyse revolutioneert de berekening van de aankomsttijden van schepen, door een breder scala aan variabelen te overwegen, van weersomstandigheden tot de prestaties van het voertuig, om nauwkeurigere voorspellingen te bieden die de planning ondersteunen. Dit bevoordeelt vooral die detailhandelaren die hun eigen gegevens beschikbaar stellen aan hun leveranciers. Samenwerken met partners die een end-to-end logistieke oplossing bieden en beschikken over geavanceerde technologie kan aanpassingen mogelijk maken om voorraden gemakkelijker aan te vullen.
In het uiterste geval moet de detailhandelaar mogelijk budget toewijzen voor premium verzendingen. Voor de meest gevraagde producten en de goederen met een hoge waarde is het nodig om het risico op voorraadtekorten te minimaliseren door transportopties te gebruiken die meer capaciteit bieden en snellere doorlooptijden. Dienstverlening intermodaal, bijvoorbeeld, kan aanzienlijke verkortingen van de route bieden en in sommige gevallen al gegarandeerde ruimte reserveren bij lucht- en zeevrachtvervoerders. De LCL (minder dan een containerlading), hoewel duurder dan volledige containers, krijgen ze vaak prioriteit bij zeetransporteurs.
Talvez a notícia mais tranquilizadora de todas seja que, embora a alta temporada tenha chegado mais cedo em 2024, a cadeia de suprimentos está mais bem posicionada do que nunca para lidar com o inesperado. Er is nog steeds een kans om actie te ondernemen en ervoor te zorgen dat de producten beschikbaar zijn voor de klanten. In dit scenario zal de sleutel tot succes het vermogen zijn om zich snel aan te passen en nieuwe oplossingen te verkennen. Wie een flexibele en strategische aanpak kan behouden, optimaal gebruikmakend van technologie en beschikbare middelen, zal beter voorbereid zijn om de moeilijkheden te overwinnen en aan de vraag te voldoen. Door deze uitdagingen met creativiteit en veerkracht aan te pakken, zullen ze niet alleen aan de verwachtingen van de klanten voldoen, maar ook hun positie op de markt voor de toekomst versterken.
