In de klassieke film van 1996, "Een Speelgoedheld", Arnold Schwarzenegger speelt een wanhopige vader die op zoek is, op de avond voor Kerstmis, een speelgoed dat is uitverkocht. Het is mogelijk je te identificeren met de spijt van iemand die op het laatste moment boodschappen is gaan doen, maar het is onwaarschijnlijk dat een logistiek professional in de detailhandel hetzelfde probleem heeft. Om de voorraad te waarborgen, het is noodzakelijk om een zorgvuldige planning tot twaalf maanden van tevoren te beginnen
Normaal gesproken, de detailhandel begint in september met het inkopen van Black Friday- en kerstartikelen, wanneer ook de transportstroom toeneemt. Het grootste deel van de goederen wordt tussen augustus en oktober per schip verzonden, en de andere, de meest urgente of onverwacht populaire producten, wordt vanaf medio september per luchtvracht verzonden
Dit jaar, echter, alles wijst erop dat het hoogseizoen voor maritieme vracht twee maanden eerder plaatsvindt dan gebruikelijk. Er is al een anticipatie van de zeeverzendingen om verschillende redenen: grotere opslagcapaciteit aan de uiteinden, een onverwachte en korte daling van de vrachtkosten en de poging om mogelijke onderbrekingen in het transport te voorkomen als gevolg van de arbeidsonderhandelingen in de havens aan de oostkust en het risico van stijging van de Chinese tarieven na de verkiezingen in november. Een andere factor die hieraan bijdraagt, zijn de voortdurende capaciteitsproblemen op schepen, veroorzaakt door de bedreigingen aan vervoerders die door de Rode Zee varen en door de congestie in de havens in Azië
Naast deze wereldwijde uitdagingen, Brazilië staat ook voor specifieke kwesties die de logistiek beïnvloeden, in het bijzonder tijdens het hoogseizoen. Een van de belangrijkste factoren is de chronische congestie in de belangrijkste havens van het land, zoals Santos en Paranaguá. Deze verkeersopstopping kan leiden tot vertragingen in de goederenbeweging, wat kan een toename van de wachttijd van schepen veroorzaken. Met de hoogseizoen dat eerder aankomt, deze problemen verergeren, want de toename van het volume van de verzendingen verhoogt de druk op de haveninfrastructuur nog verder. Om deze uitdagingen te verlichten, het is cruciaal dat Braziliaanse retailers van tevoren plannen en de mogelijkheid overwegen om hun ladingen om te leiden naar minder overbelaste havens of zelfs te investeren in intermodale transportopties. Nauwe samenwerking met logistieke leveranciers die in staat zijn om routes aan te passen kan cruciaal zijn om te garanderen dat de producten op het juiste moment op de markt komen
De luchtvaartmarkt begint ook overbelast te raken door de volumes van e-commerce die uit de Azië-Pacific regio komen, wat het plannen compliceert voor degenen die achterlopen met het aanvullen van hun voorraden voor de feestdagen
Wat te doen om de retailer te helpen die deze anticipatie van de verzendingen in het hoogseizoen heeft gemist? In het verleden, het zou moeilijker zijn om deze klanten te bedienen. Maar, sinds de pandemie, de toeleveringsketenindustrie heeft zich aangepast om om te gaan met verstoringen in de handelsstromen. Het is waarschijnlijk dat logistieke leveranciers noodplannen zullen implementeren en creatieve oplossingen zullen inzetten om de goederen naar de plaats te brengen waar ze zullen worden aangeschaft. Voorbeelden hiervan zijn het omleiden van ladingen via verschillende havens en het combineren van transportmodi – als maritiem en luchtvaart – om gebieden met een hoog risico of knelpunten te vermijden
Een ander voordeel is dat de technologie is gevorderd en meer logistieke leveranciers zicht kunnen bieden op de stroom van ladingen en evenementen, het mogelijk maken van realtime reacties. De combinatie van AI en data-analyse revolutioneert de berekening van de aankomsttijd van schepen, rekening houdend met een breder scala aan variabelen, van weersomstandigheden tot de prestaties van het voertuig, om meer nauwkeurige voorspellingen te bieden die de planning ondersteunen. Dit komt vooral ten goede aan die detailhandelaren die hun eigen gegevens beschikbaar stellen voor hun leveranciers. Werken met partners die een end-to-end logistieke oplossing bieden en over geavanceerde technologie beschikken, kan aanpassingen mogelijk maken om voorraden gemakkelijker aan te vullen
In het uiterste geval, misschien moet de retailer budget toewijzen voor premium verzending. Voor de meest gevraagde producten en goederen van hoge waarde, het is nodig om het risico van voorraadtekort te minimaliseren door gebruik te maken van transportopties die meer capaciteit en snelle doorlooptijden bieden. Intermodale diensten, bijvoorbeeld, kunnen aanzienlijke kortingen op de route bieden en, in sommige gevallen, al reeds gereserveerde ruimte bij lucht- en zeevrachtvervoerders. De LCL (lading kleiner dan de container), hoewel duurder dan volledige containers, hebben vaak prioriteit bij de maritieme vervoerders
Misschien is het geruststellendste nieuws van allemaal dat, hoewel het hoogseizoen in 2024 eerder is begonnen, de toeleveringsketen is beter gepositioneerd dan ooit om met het onverwachte om te gaan. Er is nog steeds een kans om te handelen en ervoor te zorgen dat de producten beschikbaar zijn voor de klanten. In dit scenario, de sleutel tot succes zal de capaciteit zijn om zich snel aan te passen en nieuwe oplossingen te verkennen. Wie iemand erin slaagt een flexibele en strategische benadering te behouden, maximaal gebruikmakend van de beschikbare technologie en middelen, zal beter voorbereid zijn om de moeilijkheden te overwinnen en aan de vraag te voldoen. Bij het aangaan van deze uitdagingen met creativiteit en veerkracht, ze zullen niet alleen voldoen aan de verwachtingen van de klanten, maar zullen ook hun positie op de markt voor de toekomst versterken
