Dans le film classique de 1996, « Un héros de jouet », Arnold Schwarzenegger incarne un père désespéré à la recherche, la veille de Noël, d'un jouet en rupture de stock. Il est possible de s'identifier au regret de celui qui a laissé ses achats pour la dernière minute, mais il est peu probable qu'un professionnel de la logistique dans le secteur du commerce de détail ait le même problème. Pour garantir le stock, il est nécessaire de commencer une planification minutieuse jusqu'à douze mois à l'avance.
Normalement, les détaillants commencent à acheter les articles du Black Friday et de Noël en septembre, lorsque le flux de transport augmente également. La majorité des marchandises est envoyée par voie maritime entre août et octobre, et l'autre, composée de produits plus urgents ou exceptionnellement populaires, est expédiée par mode aérien à partir de la mi-septembre.
Cette année, cependant, tout indique que la haute saison du fret maritime se déroule deux mois plus tôt que d'habitude. Il y a déjà une anticipation des expéditions maritimes pour diverses raisons : une capacité de stockage accrue dans les ports, une baisse inattendue et brève du tarif de fret, et la tentative d'éviter d'éventuelles interruptions dans le transport en raison des négociations syndicales dans les ports de la côte Est, ainsi que le risque d'augmentation des tarifs chinois après les élections de novembre. Un autre facteur qui contribue à cela est les problèmes continus de capacité des navires, causés par les menaces contre les transporteurs qui transitent par la mer Rouge et par la congestion dans les ports en Asie.
Outre ces défis mondiaux, le Brésil doit également faire face à des enjeux spécifiques qui affectent la logistique, en particulier pendant la haute saison. Un des principaux facteurs est la congestion chronique dans les principaux ports du pays, tels que Santos et Paranaguá. Ce congestionnement peut entraîner des retards dans la circulation des marchandises, ce qui peut augmenter le temps d'attente des navires. Avec l'arrivée anticipée de la haute saison, ces problèmes s'aggravent, car l'augmentation du volume d'expéditions exerce une pression encore plus grande sur l'infrastructure portuaire. Pour atténuer ces défis, il est crucial que les détaillants brésiliens planifient à l'avance et envisagent la possibilité de rediriger leurs cargaisons vers des ports moins congestionnés ou même d'investir dans des options de transport intermodal. Une collaboration étroite avec des fournisseurs de logistique capables d'ajuster les itinéraires peut être décisive pour garantir que les produits arrivent sur le marché au bon moment.
Le marché du transport aérien commence également à être surchargé par les volumes de commerce électronique quittant la région Asie-Pacifique, ce qui complique la planification pour ceux qui tardent à reconstituer leurs stocks pour les fêtes de fin d'année.
Que faire pour aider le détaillant qui a perdu ce mouvement d'anticipation des expéditions de la haute saison ? Dans le passé, il aurait été plus difficile de servir ces clients. Mais, depuis la pandémie, l'industrie de la chaîne d'approvisionnement s'est adaptée pour faire face aux interruptions dans les flux commerciaux. Il est probable que les fournisseurs de logistique mettent en œuvre des plans de contingence et recourent à des solutions créatives pour acheminer les marchandises vers le lieu d'achat. Des exemples de cela incluent la redirection des cargais par différents ports et le mélange de modes de transport – comme maritime et aérien – pour éviter les zones à haut risque ou les goulots d'étranglement.
Un autre avantage est que la technologie a progressé et que davantage de fournisseurs de logistique peuvent offrir une visibilité sur le flux de cargaisons et les événements, permettant des réactions en temps réel. La combinaison entre l'IA et l'analyse de données révolutionne le calcul du temps d'arrivée des navires, en prenant en compte un éventail plus large de variables, allant des conditions météorologiques à la performance du véhicule, afin de fournir des prévisions plus précises qui soutiennent la planification. Cela favorise particulièrement les détaillants qui mettent à disposition leurs propres données à leurs fournisseurs. Travailler avec des partenaires qui offrent une solution logistique de bout en bout et qui disposent de technologies avancées peut permettre des adaptations pour reconstituer les stocks plus facilement.
En dernier recours, le détaillant devra peut-être allouer un budget pour des frais de livraison premium. Pour les produits les plus demandés et les biens de haute valeur, il est nécessaire de minimiser le risque de rupture de stock en utilisant des options de transport offrant plus de capacité et des délais de transit plus rapides. Les services intermodaux, par exemple, peuvent offrir des réductions significatives du trajet et, dans certains cas, disposer déjà d'un espace réservé garanti avec des transporteurs aériens et maritimes. LCL (charge inférieure à celle d'une conteneurisation complète), bien que plus coûteux que les conteneurs complets, ont souvent la priorité auprès des transporteurs maritimes.
Peut-être la nouvelle la plus rassurante de toutes est que, bien que la haute saison soit arrivée plus tôt en 2024, la chaîne d'approvisionnement est mieux positionnée que jamais pour faire face à l'imprévu. Il y a encore une opportunité d'agir et de garantir que les produits soient disponibles pour les clients. Dans ce contexte, la clé du succès sera la capacité à s'adapter rapidement et à explorer de nouvelles solutions. Celui qui parviendra à adopter une approche flexible et stratégique, en tirant le meilleur parti de la technologie et des ressources disponibles, sera mieux préparé à surmonter les difficultés et à répondre à la demande. En relevant ces défis avec créativité et résilience, ils ne se contenteront pas de répondre aux attentes des clients, mais renforceront également leur position sur le marché pour l'avenir.
