Vuoden 1996 klassikkovideossa "Leluhahmo", Arnold Schwarzenegger esittää epätoivoista isää, joka etsii jouluaattona loppuunmyytyä lelua. On mahdollista samaistua viime hetken ostoksille lähteneen ihmisen katumukseen, mutta on epätodennäköistä, että vähittäiskaupan logistiikka-ammattilaisella olisi sama ongelma. Varmistaakseen varaston, on aloitettava huolellinen suunnittelu jopa kaksitoista kuukautta etukäteen.
Yleensä vähittäismyyjät alkavat ostaa Black Friday- ja joulutuotteita syyskuussa, jolloin liikenne myös lisääntyy. Suurin osa tavaroista lähetetään meriteitse elokuusta lokakuuhun, ja toinen osa, kiireellisemmistä tai odottamatta suosituista tuotteista, lähetetään lentorahtina syyskuun puolivälistä lähtien.
Tänä vuonna kaikki viittaa siihen, että meriliikenteen huipputalvika on alkamassa kaksi kuukautta aikaisemmin kuin yleensä. Meriliikenteen lähetyksiä on jo aloitettu etukäteen useista syistä: suurempi varastointikapasiteetti satamissa, odottamaton ja lyhytaikainen rahtihinnan lasku sekä pyrkimys välttää mahdollisia keskeytyksiä kuljetuksissa Itämeren satamien työehtosopimusneuvottelujen vuoksi ja kiinalaisten tariffien mahdollisen nousun vuoksi marraskuun vaalien jälkeen. Toinen tekijä, joka vaikuttaa tähän, ovat jatkuvat alusten kapasiteettiongelmat, jotka johtuvat uhkista Punaisenmeren liikennöijille ja satamien ruuhkautumisesta Aasiassa.
Näiden globaalien haasteiden lisäksi Brasilia kohtaa myös erityisiä kysymyksiä, jotka vaikuttavat logistiikkaan erityisesti sesonkiaikana. Yksi tärkeimmistä syistä on krooninen ruuhka maan pääsatamissa, kuten Santos ja Paranaguá. Tämä ruuhka voi johtaa tavaroiden liikkumisen viivästymiseen, mikä voi lisätä laivojen odotusaikaa. Kun korkeasesonki saapuu aikaisemmin, nämä ongelmat pahenevat, sillä lähetysvolyymin kasvu lisää entisestään painetta satamainfrastruktuurille. Näiden haasteiden lieventämiseksi brasilialaisten vähittäiskauppiaiden on suunniteltava etukäteen ja harkittava mahdollisuutta ohjata lastinsa vähemmän ruuhkaisille satamille tai jopa investoida intermodaalisiin kuljetusvaihtoehtoihin. Tiivis yhteistyö logistiikkatoimittajien kanssa, jotka pystyvät säätämään reittejä, voi olla ratkaisevaa varmistettaessa, että tuotteet saavuttavat markkinat oikeaan aikaan.
Ilmailukuljetusmarkkinat alkavat myös olla ylikuormitettuja verkkokaupan volyymeistä Aasian ja Tyynenmeren alueelta, mikä vaikeuttaa niiden suunnittelua, jotka ovat myöhässä varastojensa täydentämisessä vuoden lopun juhlia varten.
Mitä tehdä auttaakseen vähittäiskauppaa, joka menetti ennakkotoimitusten liikenteen korkeasesongin aikana? Aikaisemmin olisi ollut vaikeampaa palvella näitä asiakkaita. Mutta pandemian jälkeen toimitusketjuala on sopeutunut käsittelemään kaupallisten virtojen häiriöitä. On todennäköistä, että logistiikkatoimittajat toteuttavat varautumissuunnitelmia ja käyttävät luovia ratkaisuja tuodakseen tavarat sinne, missä niitä ostetaan. Näitä esimerkkejä ovat kuormien uudelleenohjaaminen eri satamiin ja kuljetusmuotojen, kuten merikuljetuksen ja lentorahtin, yhdistäminen välttääkseen riskialueita tai pullonkauloja.
Toinen etu on se, että teknologia on kehittynyt ja yhä useammat logistiikkatoimittajat voivat tarjota näkyvyyttä kuormien ja tapahtumien virtaukseen, mahdollistamalla reaaliaikaiset reaktiot. Tekoälyn ja datan analyysin yhdistäminen mullistaa laivojen saapumisaikojen laskennan ottamalla huomioon laajemman joukon muuttujia, kuten sääolosuhteet ja ajoneuvon suorituskyky, tarjoten tarkempia ennusteita, jotka tukevat suunnittelua. Tämä suosii erityisesti niitä vähittäismyyjiä, jotka tarjoavat omia tietojaan toimittajilleen. Työskennellä kumppaneiden kanssa, jotka tarjoavat kokonaislogistiikkaratkaisun ja joilla on edistynyt teknologia, voi mahdollistaa sopeutukset varastojen uudelleen kokoamiseen helpommin.
Lopuksi vähittäismyyjän saattaa joutua varaamaan budjettia premium-lähetyksiin. Korkeaa kysyntää ja arvokkaita tuotteita varten on vähennettävä varastopuutteen riskiä käyttämällä kuljetusvaihtoehtoja, jotka tarjoavat enemmän kapasiteettia ja nopeammat transitointiajat. Intermodaaliset palvelut voivat esimerkiksi tarjota merkittäviä lyhennyksiä matkalla ja joissakin tapauksissa olla jo varattu tila lentoyhtiöiltä ja meriliikenteeltä. LCL (vähemmän kuin kontti) on kuitenkin kalliimpi kuin täyskontit, mutta sillä on usein etuoikeus merikuljetuksissa.
Ehkä rauhoittavinta kaikista uutisista on se, että vaikka huippusesonki saapui aikaisemmin vuonna 2024, toimitusketju on paremmin valmistautunut kuin koskaan käsittelemään odottamatonta. On vielä mahdollisuus toimia ja varmistaa, että tuotteet ovat asiakkaiden saatavilla. Tässä tilanteessa menestyksen avain on kyky sopeutua nopeasti ja löytää uusia ratkaisuja. Jokainen, joka pystyy ylläpitämään joustavaa ja strategista lähestymistapaa, hyödyntäen mahdollisimman tehokkaasti teknologiaa ja käytettävissä olevia resursseja, on paremmin valmistautunut voittamaan vaikeudet ja täyttämään kysynnän. Kohdatessaan nämä haasteet luovuudella ja sitkeydellä, he eivät ainoastaan täytä asiakkaiden odotuksia, vaan myös vahvistavat asemaansa markkinoilla tulevaisuutta varten.
