Der Lkw-Fuhrpark in Brasilien ist veraltet und steht vor erheblichen Herausforderungen bei der Erneuerung. Im Jahr 2023 lag das Durchschnittsalter der Lastwagen im Land bei 12,2 Jahren, laut Daten des Nationalen Verbands der Hersteller von Komponenten für Kraftfahrzeuge (Sindipeças). Das Problem verschärft sich bei den selbstständigen Lkw-Fahrern, deren Fuhrpark ein Durchschnittsalter von 22,3 Jahren aufweist, während es bei den Transportunternehmen 10,8 Jahre sind.
Eine Realität beeinträchtigt die Sicherheit auf den Straßen, die logistische Effizienz und trägt zur Erhöhung der Schadstoffemissionen bei. Zudem schadet sie den Branchen des Segments, wie beispielsweise der Hersteller von Nutzfahrzeugaufbauten“, sagte Osmar Oliveira, CEO und Gründer von 4TRUCK, Marktführer im Bereich der Leichtfahrzeugaufbauten.
Derzeit sind in Brasilien etwa 2,2 Millionen Lastwagen unterwegs, laut der Nationalen Transportföderation (CNT), mit einem Durchschnittsalter von 15 Jahren. Diese Alterung wirkt sich direkt auf die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors aus, erhöht die Betriebskosten für Wartung und Kraftstoffverbrauch und verringert die Verkehrssicherheit.
Für den Gründer von 4TRUCK erfordert die Erneuerung des Lkw-Fuhrparks in Brasilien die Umsetzung öffentlicher Politiken, die den Zugang zu Krediten erleichtern und die Modernisierung des Straßentransports fördern. Verbände befürworten die Einrichtung von Finanzierungsprogrammen mit günstigeren Bedingungen für kleine und mittlere Transportunternehmen.
Die Einführung von Maßnahmen, die den Erwerb neuer Lastwagen fördern, könnte die Betriebskosten senken, die Sicherheit auf den Straßen erhöhen und die Emission von Schadstoffen verringern, was zu einem effizienteren und nachhaltigeren Verkehrssektor beiträgt. Oliveira, der Bauingenieur ist und seit über 20 Jahren in den Bereichen Beschaffung und Logistik tätig ist, erklärt, dass das Fehlen von Kreditlinien den Markt für Lkw-Mieten wachsen ließ, aber das Problem des Alters der Flotte noch nicht löst.
Schwierigkeiten beim Zugang zu Kreditlinien
Die Erneuerung des Fuhrparks stößt auf Schwierigkeiten beim Zugang zu Finanzierungen. Obwohl es Optionen wie den BNDES Finem gibt, der Zinssätze ab 1,5 % pro Jahr für Unternehmen anbietet, beträgt der Mindestfinanzierungsbetrag 40 Millionen R$, was die Teilnahme kleiner Transportunternehmen unmöglich macht. Die Kreditbedingungen variieren je nach Finanzinstitut und Kundenprofil, wodurch die Finanzierung für viele selbstständige Lkw-Fahrer unzugänglich wird.
Neben den Kreditproblemen entmutigen die hohen Zinssätze auf dem Markt den Kauf neuer Lastwagen. Die hohen Finanzierungskosten führen dazu, dass viele Transportunternehmen sich dafür entscheiden, alte Fahrzeuge zu behalten, was das Problem der veralteten Flotte noch verschärft. Experten sind der Ansicht, dass staatliche Maßnahmen wie Programme zur Förderung der Flottenerneuerung mit reduzierten Steuersätzen unerlässlich wären, um die Branche anzukurbeln.
Schließlich verspricht die neue Selic-Zinssatz, die am 19. März in Kraft treten soll, die Geldbörsen der Brasilianer zu beeinflussen. Das liegt daran, dass die Erhöhung der Rate zwar die Inflation senkt und Festgeldinvestitionen verbessert, aber die Kreditkosten verteuert und die Wirtschaft verlangsamen kann, was sich auf Beschäftigung und Konsum auswirkt.
Ein direkt betroffener Sektor ist der Kreditbereich. Kredite, Finanzierungen und Ratenzahlungen werden teurer, da die Banken die Zinsen erhöhen, um die höheren Kosten des Geldes auszugleichen. Dadurch werden Fahrzeug- und Immobilienfinanzierungen teurer, was den Kauf auf Raten unattraktiv macht.
Produktion und Verkauf von Lastwagen in Brasilien
Trotz der Herausforderungen verzeichnete der Lkw-Markt im Jahr 2024 ein Wachstum mit einer Produktion von 141,3 Tausend Einheiten, was einem Anstieg von 40,5 % im Vergleich zu 2023 entspricht. Für 2025 prognostiziert die Nationale Vereinigung der Hersteller von Kraftfahrzeugen (Anfavea) eine stabile Produktion mit einer Schätzung von 169,4 Tausend Nutzfahrzeugen, einschließlich Lastwagen und Bussen.
Was den Verkauf betrifft, wurden im Jahr 2024 122.099 Lastwagen zugelassen, ein Wachstum von 17,4 % im Vergleich zum Vorjahr. Für 2025 prognostiziert die Nationale Föderation des Automobilvertriebs (Fenabrave) einen Anstieg von 4,5 %, insgesamt etwa 127.593 verkaufte Einheiten.
Wer ein neues Lastwagen kauft, ist eilig, den Kauf in Gewinne umzuwandeln. Deshalb wird 4TRUCK in diesem Jahr nur fünf Tage benötigen, um Trockenladungsboxen zu liefern. Alles, damit der LKW nicht stehen bleibt.
Die Initiative kommt zum richtigen Zeitpunkt. Angesichts des äußerst wettbewerbsintensiven Marktes und der steigenden Raten und Zinsen möchten wir, dass selbstständige Fahrer oder Transportunternehmen ihre Lkw so schnell wie möglich einsatzbereit haben, damit die Geschäfte nicht zum Stillstand kommen, sagt Osmar Oliveira von 4TRUCK.
