物流業者：總收入成長，達到 1,920 億蘭特

結果是 2024 年版(《物流運營商概況》,ABOL 推動的一項研究)的一部分。新聞中,介紹了這些公司如何處理脫碳以及港口和機場基礎設施等問題。計費、投資、創新和還繪製了就業創造數據。.

隨著顯著改善,2023年在巴西營運的物流業者(OL)總營業收入(ROB)為$1920億蘭特,比上次計算金額時核實的2021年增加了約15%,為$1660億蘭特。目前價值相當於該國 GDP 的近 2% 和運輸和儲存成本的 17%,總計 R$1.16 兆。.

這些數字和其他數字是 2024 年版 (ABOL) COR 物流運營商概況的一部分,該研究自 2014 年以來由巴西物流運營商協會每兩年推廣一次,並受物流研究所委託與供應鏈(ILOS)。該資料分析了營運商的績效,並揭示了該行業的重要性、演變、挑戰和願望的詳細資訊。.

新聞包括有關公司脫碳之旅及其對巴西港口和機場基礎設施的看法的資訊。有關計費、投資、創新和創造就業機會的數據遵循部分地圖並顯示成長。.

該調查估計共有 1,300 家公司,無論大小,這些公司都滿足某些先決條件,例如國家經濟活動分類 (CNAE) 和提供的服務。其中,127 家業者(包括與 ABOL 相關的業者)直接與這些資料合作。它們合計佔該行業收入的 40%。.

收集、工作和投資
在此期間,OL 徵收了 430 億蘭特稅。與巴西徵收的稅收總額相比,OL 分別佔市、州和聯邦各級徵收的最高稅額的 0.5%、1.1% 和 0.7%。此外,它們還負責約 230 萬個直接和間接就業崗位,其中大部分是去年在CLT政權下。.

“「收集到的數據強化了物流營運商的相關性,不僅對於巴西服務模式的持續發展,而且對於國民經濟的發展。 ABOL 執行董事 Marcella Cunha 表示,這種代表性在 2023 年投資達到 $200 億蘭特時顯而易見。.

2023年,與2022年注入量相比,投資預付了68%的OL。2021年,這一比例為59%。 OL 的重點是軟體 (83%)。.

基礎設施工程從響應運營商獲得了78%的資本,在貢獻排名中名列第二。不久之後,69% 購買了新機器或設備。.

在新項目中,OL 感受到了 2023 年燃油價格上漲的影響,上一版也指出了這一點。其他相關增加的費用包括:勞動力、設備和道路運輸,所有費用均增加了超過 60% 的業者,被視為中高成長。總體而言,75% 並未將成本的增加轉嫁給服務價值。.

“「今天,OL 並沒有規避高燃料,高燃料始終佔其營運成本的很大一部分,並且一直在尋求替代方案以避免重大損失。在投資方面,不斷的技術發展具有直接影響,因為營運商需要追隨趨勢,提高生產力並保持競爭力,Marcella 指出。.

脫碳
由於重點關注減輕其營運對環境的影響,在運輸部門排放 13% 溫室氣體的情況下,物流營運商的 94% 已經設立了一個部門負責永續發展議題。.

在這個問題上取得最大進展的 OL (39%) 有明確的目的和目標,負責領域也有明確的預算。其他23%也有有指標的部門,但仍沒有預算定義。.

在脫碳方面,最多八年內減少碳足跡的平均目標是 37%。對於尋求減少 100% 的公司,期限將在 20 至 26 年之間。遵守規定期限與降低車隊平均車齡(55%)、優化物流網路(47%)和路線(47%)等措施一致。已採取的措施包括使用電動車和再生能源,分別為4113T3T和513T3T13T13T。.

尋找其他燃料來源也是 ESG 前提(環境、社會和治理)內 OL 計劃的一部分。正如所諮詢公司的 39% 所指出的,車輛用電有優先權。其他使用的來源是乙醇(33%)和CNG(26%)。兩者的碳排放量均較低,且供應點分佈在全國各地較多。.

還有沼氣、綠色柴油、液化天然氣和綠色氫氣,不到10%的業者使用,但中長期發展潛力巨大。大多數 OL (63%) 表示,它可以吸收成本來減少排放,而無需將其服務最終價格轉移到任何價格。.

“「A ABOL 一直透過 ESG 小組積極參與這一進程,近 3 年來,該小組一直在製定重要的行動和項目,以直接為每個合作夥伴的脫碳之旅做出貢獻,因為我們意識到 OL 處於不同的成熟階段。我們設法從物質矩陣和排放清單的建構中趨於平穩。現在,他們確切地知道當主題是 ESG,特別是溫室氣體排放時,他們應該面臨哪些問題和挑戰。我們共同尋求最佳解決方案並提供補貼,以便他們能夠決定採取哪種方式。例如,直到 12 月,我們將為 ABOL 試點計畫的附屬機構提供替代方案。.

選舉權
物流業者在國家領土上經營在哪裡?在OL總數中,47%同時在巴西五個地區運營,40%具有國際參與度,顯示過去幾年公司的地區績效有所提高。 2022年,巴西所有地區都有37%。自2020年版調查以來,北部地區的最高點為25%至51%,從43TP3TP至3T3T3T3T3T3T3T13T13T3T3T3T13T13T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T.

最大的公司是那些地理覆蓋範圍更大的公司:其中 81% 遍布所有地區。另一方面,規模較小的OL是那些區域性業務較多的OL,其中大部分將自己定位為當地市場的專家。平均而言,每個機構經營 19 個設施,例如棚屋、CD、轉運點和交叉對接。然而,64%的研究參與者確保了他們正在增加這個數字。.

服務行業
隨著 OL 地理位置的增加,所服務的經濟領域也有所成長。 2024年,調查顯示,營運商在20多個不同行業開展業務,將自己定位在供應鏈的多個環節。平均而言,每個行業都有來自九個不同行業的客戶。排名第一的是飲料行業,為 72%,與 2022 年相比最高為 14%。然後出現汽車和 Autoparts,為 70%,過去兩年擴張了 13%。第三位是 23T,還有化妝品。13T。.

港口和機場基礎設施
2024 年版《物流運營商的防禦》首次使公司在該國港口和機場基礎設施方面的定位稍微深入一些。就港口而言,運營商明白結構性改進是必要的,因此只有18% 不會指出營運中的物流瓶頸。.

OL 也強調了改善機場貨物運輸基礎設施的潛在機會。調查顯示,26% 觀察到巴西機場缺乏貨物供應。在分析國內航線時,在以這種模式運作的 46% 中,只有 6% 的受訪者將其描述為最佳航線。.