物流运营商:总收入增长并达到 R$ 192 bi

2024年版(ABOL推动的一项研究)的一部分结果,该研究报告是《物流运营商概况》的一部分,新闻中,有关这些公司如何处理脱碳以及港口和机场基础设施等问题的信息,还绘制了计费、投资、创新和创造就业的数据。.

随着显着改善,2023年在巴西运营的物流运营商(OL)的总营业收入(ROB)为$1920亿R15%,比2021年核实的金额高出约15%,最后一次计算金额为1660亿R$1660亿R%。目前价值相当于该国GDP的近2%和运输和储存成本的17%,总计R$1,16万亿。.

2024年版(ABOL)物流运营商简介的一部分,这些数字和其他数字是COR的2024年版,自2014年以来,每两年由巴西物流运营商协会推动的一项研究,并受物流和供应链研究所(ILOS)委托,该材料分析了运营商的绩效,还揭示了该行业的重要性,演变,挑战和愿望的细节。.

消息中包括有关公司脱碳之旅及其对巴西港口和机场基础设施看法的信息。有关计费、投资、创新和创造就业机会的数据遵循部分绘图并显示出增长。.

调查估计,共有 1,300 家公司,无论大小,都满足某些先决条件,例如国家经济活动分类 (CNAE) 和提供的服务。其中,包括与 ABOL 相关的运营商在内的 127 家运营商直接与材料合作,它们代表了该行业收入的 40%。.

收集、工作和投资
期,[OL]们征收了430亿R$的税款,与巴西征收的总税款相比,OL分别负责市、州和联邦各级征收的最高限额的0.5%、1.1%和0.7%,此外,他们还负责了约230万个直接和间接工作岗位,其中大部分在去年的CLT制度中。.

“收集的数据强化了物流运营商的相关性,不仅对于巴西服务模式的不断发展,而且对于国民经济发展。 ABOL 执行董事 Marcella Cunha 表示,这种代表性在 2023 年投资达到 $200 亿兰特时就显而易见。。.

2023年,68%的OLs比2022年注入量提前投资,2021年比上年百分比为59%,OLs的重点是软件(83%)。.

基础设施工程从响应运营商处获得了78%的资金,并在贡献排名中排名第二,不久之后就收购了新机器或设备,由69%。.

OLs在新项目中感受到了2023年燃油价格上涨的影响,上版也注明了,其他增加相关费用有:人工、设备和道路运输,均有超过60%的运营商认为中高增长,总体而言,75%没有将成本的增加转嫁到服务的价值。.

“OLs 绕过高燃料(这始终代表其运营成本的很大一部分),并一直在寻求替代方案以避免重大损失。在投资方面,不断的技术演变具有直接影响,因为运营商需要遵循趋势,提高生产率并保持”的竞争力,Marcella 指出。.

脱碳
着重减轻其运营对环境的影响,在运输部门排放13%温室气体的情况下,物流运营商的94%已经有一个部门负责可持续性问题。.

期(39%)进展最大的OL有明确的目标和目标,负责领域有明确的预算,其他23%也有有指标的部门,但仍然没有预算定义。.

化(decarbonization)时,碳足迹减少的平均目标为长达八年的37%,对于寻求在100%中减少的公司,截止日期将在20至26年之间,遵守规定的期限与减少车队平均车龄(55%)、优化物流网络(47%)和路线(47%)等举措保持一致,已经采取的措施包括使用电动汽车和使用可再生能源,分别为4113T3T和513T3T13T13T。.

ESG前提(环境、社会和治理)内寻找其他燃料来源也是OL计划的一部分,车辆用电,如咨询公司的39%所指出的,有偏好,其他使用中的来源是乙醇(33%)和CNG(26%),两者碳排放水平低,供应点数量更多,遍布全国。.

还有沼气、绿色柴油、液化天然气和绿色氢气,不到10%的运营商使用,但中长期发展潜力巨大。大多数OL(63%)表示,它吸收成本来减少排放,而不会转移到其服务的最终价格。.

“A ABOL 一直通过 ESG 小组积极参与这一进程,该小组近 3 年来一直在制定重要的行动和项目,直接为每个合作伙伴的脱碳之旅做出贡献,因为我们意识到 OL 处于不同的成熟阶段。我们设法从其重要性矩阵和排放清单的构建中趋于平稳。现在,他们确切地知道当主题是 ESG,特别是温室气体排放时,他们应该面临哪些问题和挑战。我们共同寻求最佳解决方案并提供补贴,以便他们决定遵循哪种方式。例如,直到 12 月,我们将向 ABOL 试点项目的附属公司提供替代方案。.

品牌经营
物流运营商在国家土壤中运营在哪里?在 OL 总量中,47% 同时在巴西五个地区运营,40% 具有国际参与度,显示公司区域业绩比过去几年有所增长。 2022 年,巴西所有地区均出现 37%。自 2020 年版调查以来,最高点从 25% 到 51%。北部地区从 43TP3TP 到 3T3T103T3T13T13T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3.

19家最大的公司是那些地理覆盖范围更大的公司:其中81%存在于所有地区,另一方面,较小的OL是那些区域运营较多的公司,其中大部分将自己定位为当地市场的专家,平均每个公司运营19个设施,如棚屋,CD,中转点和交叉对接,然而,64%的研究参与者确保了他们正在增加这个数字。.

工业服务
OL地理位置的提升,服务的经济细分市场也随之增长,2024年调查显示,运营商在20多个不同板块运营,将自己定位在供应链的几个环节,平均每个板块都有来自九个不同行业的客户,位居榜首的是饮料板块,拥有72%,较2022年高位14%,随后出现汽车和Autoparts,最近两年拥有70%和13%的扩张,第三位是23T,有化妆品。13T。.

港口和机场基础设施
2024年版的(物流运营商参考)首次带来了企业在国内港口和机场基础设施方面的稍微深入的定位,就港口而言,运营商明白结构改进是必要的,因此只有18%不会指出运营中的物流瓶颈。.

OL 还强调了机场基础设施改善货运的潜在机会。调查显示,26% 观察到巴西机场缺乏货运可用性。在分析国内航线时,在以这种模式运营的 46% 中,只有 6% 的受访者将其描述为最佳。.