巴西的卡车车队老化,面临着重大更新的挑战。 在2023年,根据全国汽车零部件工业协会(Sindipeças)的数据,该国卡车的平均年龄为12.2年。 问题在自营卡车司机中变得更加严重,他们的车队平均年龄为22.3年,而运输公司则为10.8年。
“一个现实威胁着道路安全、物流效率,并且导致污染物排放增加。同时也损害了该行业的企业,比如公路用具行业,”4TRUCK的首席执行官兼创始人奥斯马尔·奥利维拉(Osmar Oliveira)表示,他是轻型公路用具行业的领导者。
目前,根据全国运输联合会(CNT)的数据,巴西大约有220万辆卡车,平均年龄为15年。 这种老化直接影响行业的竞争力,增加了维护和燃料消耗的运营成本,并且降低了道路安全性。
对于4TRUCK的创始人来说,巴西卡车车队的更新需要实施公共政策,促进信贷获取并鼓励公路运输的现代化。 协会支持制定对中小运输企业更有利条件的融资计划。
采取促进新卡车购置的措施可以降低运营成本、提高道路安全性以及减少污染排放,为更高效、更可持续的运输行业做出贡献。 奥利维拉是一名土木工程师,在供应和物流领域工作超过20年,他表示,信贷额度的缺乏导致卡车租赁市场增长,但仍未解决车队老化的问题。
获取信贷额度的困难
车辆更新受到融资难题的阻碍。 虽然存在如BNDES Finem等选择,为企业提供年利率低至1.5%的贷款,但最低融资金额为4000万雷亚尔,使得小型运输企业无法参与。 信贷条件因金融机构和客户的个人情况而异,使得许多个体货车司机难以获得融资。
除了信贷困难外,市场上高企的利率也抑制了新卡车的购买。 高昂的融资成本导致许多运输公司选择维持旧车辆,进一步加剧了车辆老龄化的问题。 专家们认为,政府采取的措施,例如以优惠利率推动车队更新的计划,对于促进该行业发展至关重要。
最后,预计于3月19日生效的新Selic利率,将影响巴西人的钱包。 这是因为尽管提高利率可以降低通胀并改善固定收益投资,但也会提高信贷成本,可能导致经济放缓,影响就业和消费。
直接受到影响的部门是信贷部门。 贷款、融资和分期付款变得更昂贵,因为银行提高利率以弥补更高的资金成本。 因此,车辆和房产贷款变得更昂贵,抑制了分期付款的购买。
巴西卡车的生产与销售
尽管面临挑战,2024年卡车市场实现增长,生产了141,300辆,比2023年增长了40.5%。 到2025年,全国汽车制造商协会(Anfavea)预计将保持稳定的产量,估计将生产169,400辆商用车,包括卡车和公共汽车。
关于销售,2024年共销售了122,099辆卡车,比上一年增长了17.4%。 到2025年,全国汽车经销商联合会(Fenabrave)预计销售量将增长4.5%,总计约127,593辆。
购买新卡车的人急于让这笔交易转化为利润。 因此,4TRUCK 今年将在仅仅五天内交付干货箱。 一切都是为了不让卡车停下来。
“这个倡议正值最佳时机。在市场竞争激烈、利率和利息上升的情况下,我们希望自雇司机甚至运输公司能够尽快拥有准备好的卡车,以确保业务不断。” 4TRUCK的奥斯马尔·奥利维拉(Osmar Oliveira)表示。