巴西卡车车队的更新:该行业的挑战和影响

巴西的卡车车队正在老化,面临翻新的重大挑战。根据全国汽车零部件行业联盟(Sindipieces)的数据,2023年,该国卡车的平均车龄为12.2年。这一问题在自动驾驶卡车司机中更为严重,其车队平均车龄为22.3年,而在运输公司,平均车龄为10.8年。 

“现实损害了道路安全、物流效率,并有助于污染物排放的增加。它还损害了细分行业,例如道路工具之一”。细分行业领导者 4TRUCK 首席执行官兼创始人奥斯马尔·奥利维拉 (Osmar Oliveira) 表示。轻线道路工具。

目前,根据国家交通联合会 (CNT) 的数据,巴西约有 220 万辆卡车流通,平均车龄为 15 年。这种老化直接影响该行业的竞争力,除了降低道路安全外,还会增加维护和燃料消耗的运营成本。

4TRUCK的创始人来说,巴西卡车车队的更新需要实施公共政策,以促进获得信贷并鼓励道路运输的现代化。 

“采取促进购买新卡车的措施可以降低运营成本,提高道路安全和减少污染物排放,有助于提高运输部门的效率和可持续性”奥利维拉是一名土木工程师,工作了20多年来供应和物流领域,他表示,信贷额度的缺乏促进了卡车租赁市场的增长,但仍然没有解决车队老化问题。 

获得信贷额度的困难

(Fleet)的更新受限于融资难的困扰,尽管有诸如BNDES Finem等选项,它为公司提供每年1.5%起的利率,但最低融资额为4000万R$,使得无法加入小型承运商的信贷条件根据金融机构和客户情况而有所不同,使得许多自动驾驶卡车司机无法获得融资。

除了信贷困难外,市场上的高利率阻碍了新卡车的购买。高昂的融资成本使许多承运商选择维护旧车辆,进一步加剧了车队老化的问题。专家认为,政府措施,例如鼓励以降低费率更新车队的计划,对于提振该行业至关重要。

最后,定于3月19日生效的新塞利克利率承诺会惹恼巴西人的口袋,这是因为利率的上升尽管降低了通货膨胀并改善了固定收益投资,但使信贷变得更加昂贵,并可能减缓经济,影响就业和消费。

贷款、融资和分期付款更加昂贵,因为银行会增加利息以抵消较高的货币成本。 

巴西卡车的生产和销售

尽管面临挑战,2024年卡车市场仍呈现增长,产量为14.13万辆,比2023年增长40.5%。2025年,全国汽车制造商协会(Anfavea)预计产量稳定,估计商用车16.94万辆,包括卡车和公共汽车。

在销量方面,2024年注册卡车122,099辆,比上年增长17.4%。2025年,全国汽车流通联合会(Fenabrave)预计增长4.5%,总销量约127,593辆。

1辆新货车谁买谁涨回去就急着买,因此今年4TRUCK仅5天就送干货箱。

“A倡议来得正是时候。由于市场竞争非常激烈,利率和利率很高,我们希望自动驾驶甚至运输公司尽快准备好卡车,这样业务就不会停止”奥斯马尔·奥利维拉 (Osmar Oliveira) 说,4TRUCK。