巴西的卡车车队老化，面临着重大更新的挑战. 在2023年, 该国卡车的平均年龄为12,两年, 根据全国汽车零部件工业协会（Sindipeças）的数据. 问题在个体卡车司机中加剧, 其车队的平均年龄为22,三年, 在运输公司中，平均为10,8年.
一个现实威胁着道路安全, 物流效率的提高有助于增加污染物排放. 这仍然对该行业的产业造成不利影响, 如道路设备的, 奥斯马尔·奥利维拉说, 4TRUCK的首席执行官兼创始人, 轻型道路设备领域的领导者
目前, 大约流通2,巴西有200万辆卡车, 根据全国交通联盟（CNT）, 平均年龄为15岁. 这种老龄化直接影响行业的竞争力, 运营成本增加，包括维护和燃料消耗, 除了降低道路安全
致4TRUCK的创始人, 巴西卡车车队的更新需要实施促进信贷获取和鼓励公路运输现代化的公共政策. 协会支持为中小运输商创建具有更优惠条件的融资计划.
采取促进购买新卡车的措施可能会降低运营成本, 提高道路安全性并减少污染物排放, 为更高效、更可持续的运输行业做出贡献. 奥利维拉, 什么是土木工程师，在供应和物流部门工作超过20年, 声称信贷额度的缺乏导致卡车租赁市场的增长, 但仍未解决车队老化的问题.
获取信贷额度的困难
车队的更新受到融资难题的阻碍. 虽然存在像BNDES Finem这样的选择, 提供起始利率为1的利率,企业年利率5%, 最低融资金额为4000万雷亚尔, 使小型运输商难以加入. 信贷条件根据金融机构和客户的资料而异, 使许多个体司机无法负担融资
除了信贷困难, 市场上高利率抑制了新卡车的购买. 高昂的融资成本使许多运输公司选择维持旧车辆, 使老龄车队的问题更加严重. 专家们认为政府措施, 作为鼓励车队更新的激励计划，提供优惠的利率, 将是推动该行业的关键
最后, 新的Selic利率, 预计于3月19日生效, 承诺动摇巴西人的钱包. 因为利率的上升, 尽管降低通货膨胀和改善固定收益投资, 提高信贷成本可能会导致经济放缓, 影响就业和消费
直接受到影响的部门是信贷部门. 贷款, 融资和分期付款变得更昂贵, 因为银行提高利率以弥补更高的资金成本. 因此, 车辆和房产融资变得更昂贵, 抑制分期付款购买.
巴西卡车的生产与销售
尽管面临挑战, 卡车市场在2024年呈现增长, 生产量为141,三百万单位, 增加40,相对于2023年5%. 到2025年, 全国汽车制造商协会（Anfavea）预测产量将保持稳定, 估计169,四百万辆商用车, 包括卡车和公交车
关于销售方面, 在2024年注册了122.099 卡车, 一个17的增长,比去年增长4%. 到2025年, 全国汽车分销联合会（Fenabrave）预计增长4,5%, 总计约127.销售593个单位
购买新卡车的人急于让购买转化为收益. 因此, 4TRUCK将在今年仅用五天时间交付干货箱. 一切为了不让卡车停下来
这个倡议正值最佳时机. 在竞争激烈的市场中，利率和利息的上升, 我们希望个体司机甚至运输公司能尽快拥有准备好的卡车，以免业务中断, 奥斯马尔·奥利维拉声明, 4TRUCK
