巴西卡車車隊的更新:該行業的挑戰和影響

巴西的卡車車隊正在老化,面臨重大的改造挑戰。根據全國汽車零件產業聯盟(Sindipieces)的數據,到2023年,該國卡車的平均車齡為12.2年。自動駕駛卡車司機的問題更加嚴重,其車隊的平均車齡為 22.3 年,而運輸公司的平均車齡為 10.8 年。. 

“現實會損害道路安全、物流效率,並導致污染物排放增加。”該細分市場的領導者4TRUCK 首席執行官兼創始人奧斯馬爾·奧利維拉(Osmar Oliveira) 表示,這也損害了細分市場產業,例如道路工具產業。用於輕線的道路工具。.

根據國家交通聯合會 (CNT) 的數據,目前巴西約有 220 萬輛卡車流通,平均車齡為 15 年。這種老化直接影響了該行業的競爭力,除了降低道路安全之外,還增加了維護和燃料消耗的營運成本。.

對於 4TRUCK 的創始人來說,巴西卡車車隊的更新需要實施促進信貸取得和鼓勵道路運輸現代化的公共政策。. 

“「採取措施促進購買新卡車可以降低營運成本、提高道路安全並減少污染物排放,有助於提高運輸部門的效率和可持續性」奧利維拉是一名土木工程師,已經工作了超過20年從事供應和物流業,他表示,信貸額度的缺乏擴大了卡車租賃市場,但仍無法解決車隊老化問題。. 

獲得信貸額度有困難

機隊的更新因融資困難而受到阻礙。儘管 BNDES Finem 等選項為公司提供每年 1.5% 的利率,但最低融資金額為 4,000 萬蘭特,因此無法加入小型承運商。信貸條件根據金融機構和客戶情況而有所不同,導致許多自動駕駛卡車司機無法獲得融資。.

除了信貸困難之外,市場的高利率也阻礙了新卡車的購買。高昂的融資成本使得許多業者選擇維護舊車,進一步加劇了車隊老化的問題。專家認為,政府措施,例如鼓勵以降低費率更新車隊的計劃,對於提振該行業至關重要。.

最後,計劃於 3 月 19 日生效的新 Selic 利率有望讓巴西人陷入困境。這是因為,儘管降低了通貨膨脹並改善了固定收益投資,但利率的上升仍使信貸變得更加昂貴,並可能減緩經濟,影響就業和消費。.

隨著銀行增加利息以抵消較高的貨幣成本,貸款、融資和分期付款的成本更高。. 

巴西卡車的生產和銷售

儘管面臨挑戰,卡車市場在 2024 年仍呈現成長趨勢,產量為 14.13 萬輛,比 2023 年增加了 40.5%。2025 年,美國汽車製造商協會 (Anfavea) 預計產量將穩定,預計 16.94 萬輛商用車車輛,包括卡車和巴士。.

銷量方面,2024年登記卡車122,099輛,較上年增長17.4%。2025年,全國汽車分銷聯合會(Fenabrave)預計增長4.5%,總計售出約127,593輛。.

無論誰購買一輛新卡車,如果收益恢復,都會趕緊購買。因此,4TRUCK今年將在短短五天內交付乾貨箱。.

“倡議來得正是時候” 4TRUCK 的 Osmar Oliveira 表示,由於市場競爭非常激烈,而且利率和利率很高,我們希望自動駕駛司機甚至運輸公司盡快準備好卡車,這樣業務就不會停止。.