结果包括由ABOL推动的2024年《物流运营商概况》研究的全部内容。 其中的最新消息，包括这些公司如何应对脱碳以及港口和机场基础设施等主题的信息。 也对收入、投资、创新和就业创造的数据进行了梳理。
在显著改善的情况下，2023年在巴西运营的物流运营商（OLs）实现了1920亿雷亚尔的营业总收入（ROB），比2021年（最后一次统计时为1660亿雷亚尔）高出约15%。 目前的价值相当于国内生产总值的近2%以及国家运输和仓储成本的17%，总计1.1万亿雷亚尔。 76%的企业报告收入增加。
这些数字和其他数字都属于2024年《物流运营商概况》的一部分，该研究由巴西物流运营商协会（ABOL）自2014年以来每两年举办一次，并委托物流与供应链研究所（ILOS）进行。 该材料分析运营商的表现，并揭示了行业的重要性、发展、挑战和愿望的细节。
最新消息包括关于企业脱碳之旅的信息以及它们对巴西港口和机场基础设施的看法。 关于收入、投资、创新和就业的数据显示部分的调研结果，显示出增长。
调查估算了一个由1300家大小企业组成的范围，这些企业符合预先确定的条件，如国家经济活动分类（CNAE）和提供的服务。 Deste, 127名操作员，包括ABOL的成员，直接参与了该材料的合作。 他们共同占该行业收入的40%。
收藏、工作和投资
在此期间，OLs征收了430亿雷亚尔的税款。 与巴西征收的总税收相比，OLs分别占市政、州和联邦最高征收额的0.5%、1.1%和0.7%。 此外，去年他们直接和间接创造了约230万个就业岗位，其中大部分是按照劳动合同制度（CLT）工作的。
“收集到的数据强化了物流运营商不仅对巴西服务模式的持续演变的重要性，而且对国民经济发展也具有重要意义。 ABOL 执行董事 Marcella Cunha 强调说：“从 2023 年的投资额来看，这一数字已达到 200 亿雷亚尔，这充分证明了这一点。”
2023年，68%的OL在投资方面取得了进展，超过了2022年投入的金额。 2021年，百分比为59%，相较于上一年度。 OLs的重点是软件（83%）。
基础设施建设获得了78%的受访运营商的资金，在投资排名中位居第二。 随后，69%的企业进行了新机器或设备的收购。
在新项目中，OLs 感受到2023年燃料价格上涨的影响，这一点在前一版中也有所体现。 其他与增加相关的支出包括：劳动力、设备和公路运输，所有这些项目的增加在超过60%的运营商中被认为是中等或高水平的。 总体而言，75%没有将成本的增加转嫁给服务的价格。
“OL 一直在避免燃油价格上涨，这并不是什么新鲜事，因为燃油价格一直占其运营成本的很大一部分，并且一直在寻求替代方案以避免重大损失。 “在投资方面，不断发展的技术会产生直接影响，因为运营商需要跟上趋势，提高生产力并保持竞争力”，Marcella 强调道。
脱碳
由于重点关注减轻其运营对环境的影响，假设 13% 的温室气体排放是由运输部门造成的，94% 的物流运营商已经设立了负责可持续发展相关问题的部门。
在这个问题上进展最大的OL（39%）具有明确的目标和目标，负责的部门也有明确的预算。 另外23%的人也已经有一个具有指标的部门，但尚未确定预算。
在脱碳方面，减少碳足迹的平均目标是在八年内实现37%的减排。 对于寻求将期限缩短100%的企业，时间将介于20到26年之间。 遵守规定期限与减少车队平均年龄（55%）、优化物流网络（47%）和路线规划（47%）等举措一致。 已采取的措施包括使用电动车和利用可再生能源，分别有41%和53%的企业在这些解决方案上投入。
寻找其他燃料来源也是OLs在ESG（环境、社会和治理）原则下的计划之一。 根据所咨询的公司，39%的公司偏好使用车辆电力。 其他使用的能源包括乙醇（33%）和压缩天然气（26%）。 两者都具有较低的碳排放水平和遍布全国的更多加油点。
还有生物气、绿色柴油、液化天然气和绿色氢气，使用者不到10%，但在中长期具有巨大发展潜力。 大部分运营商（63%）表示他们完全承担减少排放的成本，没有将任何费用转嫁到其服务的最终价格上。
“ABOL 通过 ESG 小组积极参与这一进程，近 3 年来，该小组一直在制定重要的行动和项目，以直接为每个成员的脱碳之旅做出贡献，因为我们意识到 OL 处于不同的成熟阶段。我们设法通过建立重要性矩阵和排放清单使每个人都达成共识。现在，他们清楚地知道在 ESG 以及特别是温室气体排放方面他们必须面对哪些问题和挑战。我们共同寻找最佳解决方案并提供支持，以便您可以决定要走哪条路。例如，到 12 月，我们将向附属机构提供试点项目“ABOL 成员排放量清单”。 “我们还密切关注国会正在审议的巴西‘碳市场’的监管规定，以及鼓励开发污染较少的技术和替代品的‘未来燃料法案’”，该主任报告说。
范围
在国内运营的物流运营商在哪里？ 在所有外包公司中，47%同时在巴西的五个地区运营，40%具有国际参与，显示出近年来企业区域运营的增长。 在2022年，37%的地区在巴西各地都有出现。 自2020年调查版以来，北部的增长率从25%升至51%，东北从43%升至69%，中西部从37%升至70%，南部从63%升至76%，东南部从92%升至94%。
规模最大的企业是地理覆盖范围最广的企业：81%的企业在所有地区都有存在。 另一方面，较小规模的OLs主要在区域范围内运作，许多被定位为本地市场的专家。 平均每人操作19个设施，如仓库、配送中心、转运点和交叉码头。 然而，64%的调查参与者保证他们正在增加这个数字。
服务行业
随着OLs地理位置的提升，所覆盖的经济领域也在不断扩大。 在2024年，调查显示运营商在超过20个不同的行业中开展业务，涉及供应链的多个环节。 每个人平均拥有来自九个不同行业的客户。 在榜单顶部是饮料行业，占比72%，比2022年增长了14%。 接下来是汽车及汽车零部件，市场份额为70%，过去两年增长了13%。 第三位是化妆品，占比66%，增长2%。
港口和机场基础设施
2024年版的《物流运营商概况》首次对企业在国家港口和机场基础设施方面的定位进行了更深入的分析。 在港口的情况下，运营商认为需要进行结构性改善，只有18%的运营商没有指出物流操作中的瓶颈。
航空公司还指出了在货运机场基础设施方面存在潜在的改善机会。 调查显示，26%的受访者认为巴西机场的货运能力不足。 在分析国内航线时，在从事该模式的46%中，只有6%的受访者将其评为优秀。
