2024年10月通过的未来燃料法案规定了柴油中生物柴油比例的年度提升。 这些百分比的调整将由国家能源政策委员会（CNPE）协调推进，委员会将定期评估这一实施的可行性，目标是在2030年前实现柴油中生物柴油占比20%。 因此，使用化石燃料的物流和工业操作每年至少应减少1%的温室气体排放。
这些变化引发了交通和物流部门的重要讨论，尤其是在成本方面。 如Vitor Sabag，燃料专家所解释的那样Gasola – 一家提供自动化燃料管理的多功能解决方案公司目前，生物柴油的价格比由巴西国家石油公司（Petrobras）供应的柴油高出约30%。 “逐步增加生物柴油在混合物中的比例有可能提高消费者最终燃料的成本，”他评论道。
据萨巴格所述，扩大生物柴油在卡车发动机和农业设备中的使用面临技术挑战。 目前燃料的质量在行业内引发了众多讨论，因为它会在发动机中形成沉淀物，缩短车辆的使用寿命并增加机器的维护成本，这些成本最终会转嫁到服务价格上。
“主管机构必须仔细考虑实施这些措施的重要方面。使用生物柴油存在必须考虑的挑战，例如维护成本和车辆效率降低。可持续性和经济可行性之间需要取得平衡，确保环境目标不会给运输部门和整个经济造成不成比例的损失，”萨巴格补充道。
尽管存在运营困难，Gasola 认为未来燃料法是积极的事。 可持续的实践是未来。如果我们现在不照顾地球，很快就会付出代价。在应对污染气体排放的斗争中，我们在平台内提供工具，帮助管理者衡量车队的环境影响，使用二氧化碳排放指标。法律本身也是一个非常重要的步骤，我们正一步步跟进，希望政府能够调整其法规以符合国家的实际情况，并在适当的措施上取得逐步的进展。
