于2024年10月获得批准, 未来燃料法案规定了柴油中生物柴油比例的年度提高. 这些百分比的调整将由国家能源政策委员会（CNPE）协调进行, 将定期评估该实施的可行性, 目标是在2030年实现柴油中20%的生物柴油. 这样, 使用化石燃料的物流和工业操作应每年至少减少1%的温室气体排放.
这些变化, 然而, 带来了对运输和物流部门的重要辩论, 主要是当话题涉及成本时. 正如维托尔·萨巴格所解释的, 燃料专家汽油 – 多功能解决方案公司，自动化供应管理 –, 目前, 生物柴油的价格比巴西石油公司提供的A级柴油贵约30%. “逐渐增加生物柴油在混合物中的比例有可能提高最终燃料的成本给消费者”, 评论
根据萨巴格, 在卡车和农业设备中广泛使用生物柴油面临技术挑战. 当前燃料的质量在行业内引发了无数争论，因为它导致发动机内形成污垢, 某些因素会缩短车辆的使用寿命并增加机器的维护成本，这些成本会转嫁到服务价格上
“相关机构在实施措施时必须仔细考虑重要方面. 使用生物柴油面临需要考虑的挑战, 作为车辆的维护费用和效率降低. 在可持续性和经济可行性之间需要平衡, 确保环境目标不会对运输部门和整个经济造成不成比例的损害, 完整的Sabag
尽管面临操作上的困难, Gasola将未来燃料法视为积极的事物. 可持续实践是未来. 如果我们现在不照顾地球, 我们很快会支付账单. 在与污染气体排放的斗争中, 我们提供, 在我们的平台内, 帮助管理者通过二氧化碳排放指标来衡量其车队环境影响的工具. 法律已经, 单独, 这是一个非常重要的步骤，我们正在一步一步地跟进，希望政府能够使其规范与国家的现实相适应，并在适当的措施上实现逐步进展, 结束
