巴拉那州政府一直在投资一系列基础设施改善，以扩大出口货物的能力。 作为加强经济的国家承诺之一，扩建港口和铁路，这两项措施将直接影响货运公路运输（TRC）。
正如巴拉那州货运公司协会（SETCEPAR）集装箱和港口运输主管路易斯·古斯塔沃·内里所解释的那样，州内港口的货物流动日益增加，直接影响到TRC，使物流链更加动态化，并要求运输公司具备更强的运营能力。 随着港口基础设施的扩展和码头的现代化，运输货物的数量呈上升趋势。
根据专家的说法，这一局面带来了新的机遇，但也对运输公司提出了挑战。 货运量的增加需要更完善的公路网络、车辆的扩充、合格司机的供应，以及与其他运输方式更一体化的物流。
第二个障碍是在今年下半年出现并影响TRC的是帕拉那瓜港的莫埃冈交付。 该结构应将列车同时卸载货物的能力提高65%，从目前的每天550节车皮增加到900节。
Nery 表示，铁路扩建尤其影响了商品农业和大宗货物。 专家表示，公路运输方式在某些操作中的份额可能会下降，导致传统服务该细分市场的运输公司需求减少。 这种变化不必被视为威胁，而应被看作是在新的物流环境中适应和成长的机会。
主管还指出，公路运输可以通过加强与铁路的整合，从而受益于这一转型，在一、末端运输中发挥战略作用，更高效地连接生产商和铁路终端。 这样，TRC不仅不会浪费空间，反而可以发展壮大，为物流链增添更多价值。
根据振兴战略，巴拉那州政府投资 64 亿雷亚尔，将连接库里蒂巴至巴拉那瓜港的 BR-277 高速公路长度增加两倍，将使该地区的交通状况改善 20%，减少旅行时间、降低维护成本并节省燃料。
然而，内雷强调，为了让货运公路行业能够跟上这一增长，关键在于投资不仅仅局限于基础设施。 劳动力的素质提升和陆地物流流程的优化对于确保竞争力和高效满足这一新需求至关重要。 许多运输公司也面临扩大车队和现代化流程以跟上这一发展的挑战。
“需要与铁路运输更有效地结合，这就要求对转运流程和交付同步进行调整，而官僚主义、环境和劳动法规也使情况更加复杂。只有创新和效率才有可能保证更灵活和可持续的运营流程以满足不断增长的需求”，他说。
最后，专家表示，预计道路扩建的另一个积极影响是交通安全的提高，因为新基础设施应能降低事故风险并为司机提供更好的工作条件。 “更高效的公路使巴拉那州成为吸引新投资的更具吸引力的目的地，推动交通行业和地区经济的发展，”内雷总结道。
