在1996年的经典电影中, “玩具英雄”, 阿诺德·施瓦辛格饰演一位绝望的父亲寻找, 在圣诞节前夕, 一个缺货的玩具. 可以理解那些最后一刻才去购物的人的懊悔, 但零售领域的物流专业人士遇到同样问题的可能性很小. 为了确保库存, 有必要提前最多十二个月开始细致的规划
通常, 零售商在九月份开始购买黑色星期五和圣诞节的商品, 当运输流量也增加时. 大部分货物在八月到十月之间通过海运发送, 和另一个, 最紧急或意外受欢迎的产品, 从九月中旬开始以航空方式装运
在今年, 然而, 一切迹象表明，海运高峰季节比往年提前了两个月. 已经由于多种原因提前安排海运：在终端的存储能力更大, 一次意外且短暂的运费下降，以及为了避免因东海岸港口的劳资谈判而可能出现的运输中断，以及11月选举后中国关税上涨的风险. 另一个导致这一问题的因素是船只持续的运力问题, 由于对在红海航行的运输商的威胁以及亚洲港口的拥堵
除了这些全球性挑战, 巴西也面临着影响物流的特定问题, 特别是在旺季期间. 一个主要因素是该国主要港口的长期拥堵, 像桑托斯和巴拉那瓜. 这种拥堵可能导致货物运输延误, 可能导致船只等待时间增加的因素. 随着旺季的提前到来, 这些问题加剧了, 因为装船量的增加进一步加大了对港口基础设施的压力. 为了缓解这些挑战, 巴西零售商提前规划并考虑将货物重新定向到负荷较少的港口，甚至投资于多式联运运输选项是至关重要的. 与能够调整路线的物流供应商密切合作可能对确保产品在正确时间到达市场至关重要
航空运输市场也开始因亚太地区的电子商务发货量而变得过载, 使那些在年底假期前补充库存方面落后的人的计划变得复杂的因素
如何帮助失去高峰季节提前发货机会的零售商? 在过去, 为这些客户提供服务会更困难. 但是, 自疫情以来, 供应链行业已适应应对商业流动中的中断. 物流供应商可能会实施应急计划并采取创造性解决方案，将货物运送到购买地点. 这方面的例子包括通过不同港口重新定向货物和混合运输方式 – 作为海运和空运 – 为了避免高风险区域或瓶颈
另一个优势是技术进步，更多的物流供应商可以提供关于货物流动和事件的可见性, 允许实时反应. 人工智能与数据分析的结合正在彻底改变船舶到达时间的计算, 考虑更广泛的变量范围, 从天气条件到车辆性能, 为了提供更准确的预测以支持规划. 这特别有利于那些向供应商提供自己数据的零售商. 与提供端到端物流解决方案并拥有先进技术的合作伙伴合作，可以更容易地进行库存调整
最后的手段, 也许零售商需要为优质运费分配预算. 对于需求量最大的产品和高价值商品, 必须通过选择提供更大运力和更快运输时间的运输选项来最小化缺货风险. 多式联运服务, 例如, 可以在行程中提供显著的减少和, 在某些情况下, 已经与航空和海运公司预留了保证的空间. LCL（小于集装箱的货物）, 虽然比整箱贵, 经常在海运承运人中享有优先权
也许所有消息中最令人安心的是, 尽管2024年的旺季来得更早, 供应链比以往任何时候都更好地准备好应对意外情况. 仍然有机会采取行动，确保产品对客户可用. 在这种情况下, 成功的关键在于快速适应和探索新解决方案的能力. 谁能保持灵活和战略性的方式, 充分利用可用的技术和资源, 将更好地准备好克服困难并满足需求. 在面对这些挑战时，展现创造力和韧性, 不仅会满足客户的期望, 但也将增强他们在未来市场中的地位
