Yritykset ympäri maailmaa seuraavat tarkasti jännittynyttä kauppatilannetta, joka näyttää olevan vielä ohi. Yhdysvallat on asettanut jopa 145 prosentin tulleja kiinalaisille tuotteille ja Kiina vastaa asettamalla amerikkalaisille tuotteille yhtä korkeita 125 prosentin tulleja. Yhdysvaltain presidentti Donald Trumpin huhtikuun alussa ilmoittamat kauppatullit vaikuttavat yhteensä 180 maahan . Brasiliaankin kohdistuivat 10 prosentin tullit joillakin aloilla ja 25 prosentin tullit kotimaiselle teräkselle, joka on yksi maan tärkeimmistä Yhdysvaltoihin viemistä materiaaleista.
Vaikka Brasiliassa sovellettiin yhtä alhaisimmista tulleista, reaktio tuotantoketjussa on todellinen ja vaikuttaa Brasilian logistiikkaan. Esimerkiksi autoteollisuudessa valmistajat, kuten Stellantis, joka omistaa Chrysler-, Jeep- ja Dodge-merkit, pysäyttivät tuotantolinjan väliaikaisesti (huhtikuun loppuun asti) Meksikon ja Kanadan tehtaillaan. Päätöksellä voi olla vaikutuksia myös amerikkalaisiin tehtaisiin, jotka toimittavat komponentteja näille yksiköille.
Prestexin hätälogistiikan asiantuntijan, CCO:n, mukaan totuus on, että koko teollisuus on soittanut hälytyskelloja molemmista päistä: ”Yhdysvallat on Brasilian teollisuustuotteiden suurin myyntikumppani, ja 10 prosentin tullin myötä se menettää kilpailukykyään; toisaalta Brasilian teollisuuden suurin kilpailija on Kiina, joka saattaa ohjata tuotantoaan Brasiliaan, mikä kiristää kilpailua kotimaan markkinoilla entisestään”, hän selittää.
Asiantuntijan mukaan tämän "shakkilaudan" keskellä ovat logistiikkaoperaattorit, jotka kuljettavat rahtia, komponentteja, osia, koneita, viljaa, lääkkeitä, vaatteita ja kulutustavaroita. "Tämän skenaarion todellinen vaikutus mitataan vasta, kun hinnat vakiintuvat. Tällä hetkellä epävarmuus heikentää teollisuutta ja vahingoittaa markkinoita, jotka eivät tiedä, onko sen oltava aggressiivisempi ja hamstrattava vai odotettava ja laskettava tullien laskuun myöhemmin", Prestexin johtaja .
Mutta Marcelo Zeferinon mukaan on välttämätöntä nähdä lasi puoliksi täynnä ja muuttaa vaikeus mahdollisuudeksi. Hän huomauttaa, että autoteollisuudessa Kiinalla ei ole tehtaita Brasiliassa, ja osien, komponenttien ja koneiden logistiikasta – niin sanotusta varaosien logistiikasta (varaosien hallinnasta) – tulee erittäin merkityksellinen. ”Yksi asia on varma: varastot ovat entistäkin juuri oikeaan aikaan -periaatteella , mikä vaatii yksilöllisempää ja määrätietoisempaa logistiikkaa sekä korkeaa suorituskykyä, jotta toimitusketjulla on joustavuutta tarpeiden täyttämisessä. Jotkut amerikkalaiset yritykset jopa ennakoivat valmistettujen tuotteiden ostoja Brasiliasta. Logistiikkaoperaattorit, jotka ovat valmiita vastaamaan hätätilanteisiin, ovat askeleen edellä”, CCO korostaa.
Prestex on toiminut markkinoilla 22 vuotta. Yritys on palvellut kaikkia segmenttejä ja seurannut tarkasti nappuloiden liikkeitä tässä strategisessa kaupallisessa shakkipelissä eri toimialojen välillä. "Meillä on jo valmiustilassa olevia lentokoneita ja ennalta määriteltyjä strategioita yritysten vaatimusten nopeaan täyttämiseen. Seuraavat viikot ovat ratkaisevia", hän päättää.
Prestexin investointi lentorahtiin johtuu sen nopeudesta, turvallisuudesta, maailmanlaajuisesta kattavuudesta, vaihtoehtoisten reittien saatavuudesta ja tiukoista turvallisuusmenettelyistä, jotka minimoivat katoamis- ja vahingoittumisriskin. Johtaja huomauttaa, että lentorahdin osuus kotimaisesta rahtiliikenteestä on edelleen noin 3 %, kun taas kansainvälisesti se on jo 6 %.
Totuus on, että logistiikkasektorilla ja toimitusnopeudella on keskeinen rooli liiketoiminnassa ja maan talouskehityksessä, ja ne vaikuttavat bruttokansantuotteeseen (BKT) ja työpaikkojen luomiseen. Brasilian logistiikkaoperaattorien liiton (ABOL) mukaan sektori edustaa 1,8 % maan BKT:stä ja se työllistää 2,3 % maan työllisistä.
Prestexin johtajan loppuanalyysi on, että tariffien korotus tuo sekä merkittäviä haasteita että mahdollisuuksia Brasilian logistiikalle. "Strateginen visio yhdistettynä teknologiaan, joustavuuteen ja nopeaan sopeutumiskykyyn voi nostaa Brasilian keskeiseen rooliin globaalissa logistiikassa ja hyödyntää muuttuvan talousympäristön etuja", Marcelo Zeferino toteaa.
