物流是一個競爭極其激烈的領域，營運成本高昂，財務風險巨大，資本投入巨大，最終對該行業的利潤率帶來壓力。 Logtech Freto 是一家針對中低附加價值產業的數位化運輸公司，其營運模式仍以類比和低效率為主。報告顯示，2024 年其毛利率成長了 45%，這也影響了該業務的獲利能力。
該公司已進入市場六年，其策略既非完全數位化，也非完全基層化，正如執行長 Thomas Gautier 所強調的那樣。他解釋說，當行業看到由擁有實際業務經驗的專業人士傳授的實踐知識的價值時，他們就會擁抱技術。迄今為止，該公司已在巴西境內運輸了超過 1.06 億噸貨物，運輸超過 130 億雷亞爾。
Freto 透過創新解決的主要物流瓶頸之一是公路貨運的分包問題。 「僱用一家大型承運商，然後這家公司再將業務分包給另一家承運商，這就是我們所說的外包、外包，甚至是五重化。其結果是承包方失去了對運輸貨物的控制權，有時甚至是完全失去控制權。有了 Freto，行業就能 100% 地了解運輸貨物的承運商的運營情況，」Gautier 解釋道。
Freto 就像工業物流界的 Uber，擁有一支高素質的司機隊伍，能夠為客戶處理所有運輸環節——這正是科技發揮作用的地方。去年，該公司車隊規模擴大至 21.7 萬輛，服務巴西 3,300 多個城市，交付效率 (SLA) 高達 99.9%。 2024 年，公司出行次數將成長 15%，新增員工數量超過 5.5 萬名，這成長得益於持續的流程改善和客戶群的擴大。
Freto 專注於為鋼廠、水泥廠和其他建築業提供原材料的供應商提供服務，受採礦業高需求的推動，其在米納斯吉拉斯州的業務規模翻了一番。 2024年，該公司在該州投資設立了一家新分公司。除了東南部地區，Logtech 也在東北部地區蓬勃發展，並將繼續在該地區實施其2025年的成長計畫。
規模階段
同樣欣賞 Freto 績效和平衡帳目能力的還有其投資者（其中包括 Edenred Capital Partners Fund 以及 Galló、Corrêa da Silva 和 Stumpf 家族），他們在 2024 年初追加投資 1,230 萬雷亞爾，迄今為止投資總額已達 3,480 萬雷亞爾。
在早期，該公司專注於 MVP（最小可行產品），測試解決方案並驗證其可行性。這段時間對於了解該想法是否真正引起市場共鳴至關重要。目標是驗證概念並對產品的初始版本進行微調，同時牢記用戶需求和市場需求。
Gautier 表示：「2021 年，我們經歷了一次重大轉型。我們從孵化階段轉向了更結構化、更獨立的商業模式。這一轉變的標誌是，我們致力於解決行業痛點，並打造一個能夠實現增長和長期市場成功的可擴展平台。這個過程需要大量的規劃、反思和持續的調整，但這對於建立我們所謂的「未來」的「商業模式」至關重要。
2024年，Freto完成了市場拓展的重要階段，測試了不同的創收方法，了解了其中涉及的成本，並規劃瞭如何使該模式長期可持續發展。 Freto始終專注於服務卓越性、營運安全以及為每位客戶和每項營運降低成本並提高獲利能力。
這位執行長認為，2025年的經濟狀況將為該行業帶來重大挑戰。 「強勢美元和高利率是造成緊張局勢的兩大主要因素。匯率不穩定會影響進口投入品和原材料的成本，使價格預測變得困難，並增加運營成本的壓力。此外，持續的高利率往往會提高信貸成本，從而阻礙企業的現金流。企業需要採取靈活創新的戰略，最大限度地降低這些經濟變量的影響，注重運營和嚴格的成本管理，以保持競爭力。
關於貨運
Freto 是一家數位運輸公司，旨在透過卡車司機的流動簡化公路物流，匯聚各行各業最優秀的卡車司機和最優質的貨物。 Freto 是一家 100% 數位化、技術化、100% 從頭開始的企業，其誕生源於一支在巴西公路領域擁有多年經驗的團隊的紮實專業知識，致力於解決傳統模式的低效問題。作為一家物流科技公司，該公司消除了車隊分包，擴大了卡車司機隊伍，並利用技術接管了運輸的各個環節。這些貨物由大型穀物和糖生產商、鋼鐵廠、紙漿和造紙廠以及水泥公司負責，他們使用 Freto 擁有的 217,000 輛卡車在巴西各地分銷產品。貨運訂單最快可在 1 分鐘內完成接收，從而提高了敏捷性，增強了營運能力，並降低了營運成本。公司的核心支柱包括卓越的服務、安全的營運、降低成本和客戶獲利能力。
自 2018 年成立以來至 2024 年底，該公司：
– 運輸貨物超過1.06億噸；
– 累計有效貨運合約金額超過 130 億雷亞爾，合約貨物合約超過 270 萬雷亞爾。
