巴西卡车车队更新换代：行业面临的挑战与影响

Đội xe tải ở Brazil đang già đi và phải đối mặt với những thách thức đáng kể để cải tạo.Năm 2023, tuổi trung bình của xe tải trong nước là 12,2 năm, theo dữ liệu từ Liên minh Quốc gia về Công nghiệp Linh kiện Xe Ô tô (Sindipieces). vấn đề càng trở nên trầm trọng hơn ở những người lái xe tải tự hành, đội xe có độ tuổi trung bình là 22,3 năm, trong khi ở các công ty vận tải trung bình là 10,8 năm. 

“Một thực tế làm tổn hại đến an toàn đường bộ, hiệu quả hậu cần và góp phần làm tăng lượng khí thải gây ô nhiễm.Và nó cũng gây hại cho các ngành công nghiệp phân khúc, chẳng hạn như một trong những dụng cụ đường bộ”, Osmar Oliveira, Giám đốc điều hành và người sáng lập của 4TRUCK, một nhà lãnh đạo trong phân khúc của các dụng cụ đường bộ cho đường dây ánh sáng.

Hiện nay, khoảng 2,2 triệu xe tải lưu thông ở Brazil, theo Liên đoàn Giao thông Quốc gia (CNT), với độ tuổi trung bình là 15 năm. lão hóa này tác động trực tiếp đến khả năng cạnh tranh của ngành, làm tăng chi phí vận hành với bảo trì và tiêu thụ nhiên liệu, ngoài việc giảm an toàn đường b.

Đối với người sáng lập 4TRUCK, việc đổi mới đội xe tải ở Brazil đòi hỏi phải thực hiện các chính sách công nhằm tạo điều kiện tiếp cận tín dụng và khuyến khích hiện đại hóa vận tải đường bộ. 

“Việc áp dụng các biện pháp thúc đẩy việc mua lại xe tải mới có thể giảm chi phí vận hành, tăng an toàn đường bộ và giảm phát thải chất ô nhiễm, góp phần vào một ngành giao thông hiệu quả và bền vững hơn” Oliveira, một kỹ sư xây dựng và đã làm việc hơn 20 năm trong lĩnh vực cung ứng và hậu cần, nói rằng việc thiếu hạn mức tín dụng đã làm tăng thị trường cho thuê xe tải, nhưng vẫn không giải quyết được vấn đề lão hóa đội xe. 

Khó khăn trong việc tiếp cận hạn mức tín dụng

Việc đổi mới đội xe bị cản trở bởi khó khăn trong việc tiếp cận nguồn tài chính.Mặc dù có các lựa chọn như BNDES Finem, cung cấp lãi suất từ 1,5% mỗi năm cho các công ty, số tiền tài trợ tối thiểu là R$ 40 triệu, khiến không thể tham gia các hãng vận tải nhỏ. điều kiện tín dụng thay đổi tùy theo tổ chức tài chính và hồ sơ khách hàng, khiến nhiều tài xế xe tải tự trị không thể tiếp cận được nguồn tài chính.

Ngoài những khó khăn về tín dụng, lãi suất cao trên thị trường không khuyến khích việc mua xe tải mới. chi phí tài chính cao khiến nhiều hãng chọn bảo dưỡng xe cũ, càng làm trầm trọng thêm vấn đề đội xe già nua.

Cuối cùng, tỷ giá Selic mới, dự kiến có hiệu lực vào ngày 19 tháng 3, hứa hẹn sẽ gây rối với túi tiền của người Brazil.Điều này là do sự gia tăng tỷ lệ, mặc dù giảm lạm phát và cải thiện đầu tư thu nhập cố định, làm cho tín dụng đắt hơn và có thể làm chậm nền kinh tế, ảnh hưởng đến việc làm và tiêu dùng.

Các khoản cho vay, tài trợ và trả góp đắt hơn, vì các ngân hàng tăng lãi suất để bù đắp chi phí tiền cao hơn. 

Sản xuất và kinh doanh xe tải ở Brazil

Bất chấp những thách thức, thị trường xe tải cho thấy sự tăng trưởng trong năm 2024, với sản lượng 141,3 nghìn chiếc, tăng 40,5% so với năm 2023. Đến năm 2025, Hiệp hội các nhà sản xuất xe ô tô quốc gia (Anfavea) dự kiến sản xuất ổn định, ước tính 169,4 nghìn xe thương mại, bao gồm cả xe tải và xe buýt.

Về doanh số bán hàng, năm 2024 122.099 xe tải đã được đăng ký, tăng trưởng 17,4% so với năm trước.Đối với năm 2025, Liên đoàn Quốc gia về Phân phối Xe Ô tô (Fenabrave) dự kiến tăng 4,5%, tổng cộng khoảng 127.593 chiếc được bán ra.

Bất cứ ai mua một chiếc xe tải mới là vội vàng để thực hiện việc mua nếu nó trở lại trong lợi nhuận. do đó, 4TRUCK sẽ cung cấp các rương hàng khô chỉ trong năm ngày trong năm nay.

“Một sáng kiến đến vào một thời điểm tuyệt vời.Với thị trường rất cạnh tranh và với tỷ lệ và lãi suất cao, chúng tôi muốn người lái xe tự trị hoặc thậm chí các công ty vận tải có xe tải của họ sẵn sàng càng sớm càng tốt để kinh doanh không dừng lại”, Osmar Oliveira, 4TRUCK nói.