Chính phủ bang Parana đã và đang đầu tư vào một loạt các cải tiến cơ cấu để mở rộng khả năng gửi hàng ra nước ngoài.Trong số các cam kết của nhà nước để tăng cường nền kinh tế của mình là việc mở rộng các cảng và đường sắt, hai biện pháp sẽ tác động trực tiếp đến vận tải hàng hóa đường bộ (TRC).
Theo giải thích của Luiz Gustavo Nery, Giám đốc Container vận tải và Cảng của Liên minh các công ty vận tải hàng hóa ở Parana (SETCEPAR), sự di chuyển ngày càng tăng tại các cảng nhà nước có ảnh hưởng trực tiếp đến TRC, làm cho chuỗi hậu cần năng động hơn và đòi hỏi năng lực hoạt động lớn hơn của các hãng vận tải.Với việc mở rộng cơ sở hạ tầng cảng và hiện đại hóa các nhà ga, khối lượng hàng hóa vận chuyển theo xu hướng tăng.
Theo chuyên gia, kịch bản này mở ra những cơ hội mới, nhưng cũng đặt ra thách thức cho các hãng vận tải. sự gia tăng lưu lượng hàng hóa đòi hỏi một mạng lưới đường bộ trong điều kiện tốt hơn, mở rộng đội xe, sẵn có của các trình điều khiển đủ điều kiện, và hậu cần tích hợp hơn với các chế độ khác.
Một trở ngại khác sẽ phát sinh trong nửa cuối năm nay và tác động đến TRC là việc giao Moegao, tại Cảng Paranagua. cấu trúc này sẽ tăng thêm 65% khả năng hạ cánh đồng thời của hàng hóa bằng tàu hỏa, sẽ đi từ 550 toa xe mỗi ngày, hiện tại, đến 900.
Theo Nery, việc mở rộng đường sắt đặc biệt cản trở dòng chảy của hàng hóa hàng hóa nông nghiệp và khối lượng lớn.Theo chuyên gia, có thể phương thức đường bộ mất đi sự tham gia vào một số hoạt động, làm giảm nhu cầu về các hãng vận tải phục vụ truyền thống phân khúc này.“Sự thay đổi này không cần phải được coi là một mối đe dọa, mà là một cơ hội để thích ứng và tăng trưởng trong một kịch bản hậu cần mới”.
Giám đốc cũng nhận xét rằng vận tải đường bộ có thể được hưởng lợi từ sự chuyển đổi này bằng cách tăng cường hội nhập với đường sắt, đảm nhận vai trò chiến lược trong vận tải chặng đầu tiên và chặng cuối, kết nối các nhà sản xuất và nhà ga đường sắt hiệu quả hơn. “Bằng cách này, thay vì mất không gian, TRC có thể phát triển và tăng thêm giá trị cho”.
Theo chiến lược phục hồi, Chính phủ bang Parana đang đầu tư 6,4 tỷ R$ cho việc nhân ba đường cao tốc BR-277 nối Curitiba với Cảng Paranagua, giúp cải thiện giao thông trong khu vực vào năm 20% và giảm thời gian đi lại, chi phí bảo trì và tăng cường tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên, Nery chỉ ra rằng để ngành vận tải hàng hóa đường bộ có thể theo kịp sự tăng trưởng này, điều cần thiết là các khoản đầu tư vượt ra ngoài cơ sở hạ tầng. trình độ của lực lượng lao động và tối ưu hóa các quy trình hậu cần đất đai là rất cần thiết để đảm bảo khả năng cạnh tranh và khả năng đáp ứng hiệu quả nhu cầu mới này. Nhiều hãng vận tải cũng phải đối mặt với thách thức mở rộng đội tàu và hiện đại hóa quy trình của họ để theo kịp sự phát triển này.
“Nhu cầu tích hợp hiệu quả hơn với vận tải đường sắt đòi hỏi phải điều chỉnh trong quá trình đồng bộ hóa chuyển tải và giao hàng, trong khi quan liêu và các quy định về môi trường và lao động làm tăng thêm sự phức tạp cho kịch bản. chỉ với sự đổi mới và hiệu quả thì mới có thể đảm bảo luồng hoạt động nhanh nhẹn và bền vững hơn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng”, ông nói.
Cuối cùng, chuyên gia nói rằng một tác động tích cực khác dự kiến với việc nhân ba con đường, là sự gia tăng an toàn đường bộ, vì cơ sở hạ tầng mới sẽ giảm nguy cơ tai nạn và cung cấp điều kiện làm việc tốt hơn cho người lái xe. “Một đường cao tốc hiệu quả hơn làm cho Parana trở thành một điểm đến hấp dẫn hơn nữa cho các khoản đầu tư mới, thúc đẩy ngành giao thông và nền kinh tế của khu vực”, Nery kết luận.
