Що робити, коли високий сезон настає раніше, ніж очікувалося

У класичному фільмі 1996 року, “A Toy Hero”, Арнольд Шварценеггер грає батька відчайдушно прагне знайти, в Святвечір, іграшку, яка розпродана Можна ідентифікувати себе з жалем тих, хто пішов робити покупки в останню хвилину, але навряд чи професіонал роздрібної логістики має таку ж проблем об забезпечити інвентар, необхідно почати ретельне планування заздалегідь до дванадцяти місяців.

Зазвичай роздрібні торговці починають купувати товари Чорної п'ятниці та Різдва у вересні, коли також збільшує потік транспорт ільшість товарів відправляється морем між серпнем і жовтнем, а інші, більш термінові або несподівано популярні продукти, відправляються в повітряному режимі з середини вересня.

Цього року, однак, все вказує на те, що високий сезон морських вантажів відбувається на два місяці раніше, ніж зазвичай Вже є очікування морських відправлень з кількох причин: більша ємність зберігання на підказках, несподіване і коротке падіння вартості вантажів і спроба уникнути можливих збоїв у транспорті через переговори про робочу силу в портах Східного узбережжя і ризик підвищення китайських тарифів після листопадових виборів Іншим фактором, який сприяє цьому, є безперервні проблеми пропускної здатності на суднах, викликані загрозами для перевізників, що проходять через Червоне море, і перевантаження в портах Азії.

Крім цих глобальних викликів, Бразилія також стикається з особливими проблемами, які впливають на логістику, особливо під час високого сезон дним з основних факторів є хронічні перевантаження в основних портах країни, таких як Сантос і Паранагуа, Це перевантаження може призвести до затримок в русі товарів, які можуть генерувати збільшення часу очікування суде исокий сезон прибуває раніше, ці проблеми погіршуються, оскільки збільшення обсягу відправлень ще більше збільшує тиск на портову інфраструктур ля пом'якшення цих проблем вкрай важливо, щоб бразильські роздрібні торговці планували заздалегідь і розглядали можливість перенаправлення своїх вантажів в менш перевантажені порти або навіть інвестували в варіанти інтермодальних перевезень.

Ринок авіаперевезень також починає переповнюватися обсягами електронної комерції, що залишають Азіатсько-Тихоокеанський регіон, що ускладнює планування для тих, хто запізнюється, поповнення своїх запасів на свята.

Що робити, щоб допомогти роздрібному продавцю, який пропустив цей крок очікування високого сезону поставок?У минулому, це було б важче, щоб обслуговувати цих клієнтів Але після пандемії, ланцюжок поставок промисловості адаптувався, щоб впоратися з перебоями в комерційних потоках, Цілком ймовірно, що постачальники логістики реалізують плани на випадок непередбачених обставин і використовувати креативні рішення, щоб привести товари до місця, де вони будуть придбан риклади цього включають перенаправлення вантажів через різні порти і змішування видів транспорту (наприклад, морські і повітря & повітря & уникнути зон високого ризику або вузьких місць.

Ще одна перевага полягає в тому, що технологія просунулася і більше постачальників логістики можуть запропонувати видимість потоку вантажів і подій, дозволяючи реакції в реальному час оєднання AI і аналізу даних революціонізує розрахунок часу прибуття судна, враховуючи більш широкий діапазон змінних, від погодних умов до продуктивності транспортного засобу, щоб забезпечити більш точні прогнози, які підтримують плануванн е особливо сприяє тим роздрібним торговцям, які роблять свої власні дані доступними для своїх постачальникі оробка з партнерами, які пропонують наскрізне логістичне рішення і які мають передові технології можуть дозволити адаптацію для більш легкого поповнення запасів.

Зрештою, роздрібному продавцю, можливо, доведеться виділити бюджет на преміум-фрахт Для найбільш затребуваних продуктів і товарів високої вартості ризик відсутності запасів повинен бути зведений до мінімуму, використовуючи варіанти транспортування, які пропонують більше пропускної здатності і швидкий час транзит интермодальні послуги, наприклад, можуть запропонувати значне скорочення шляху і, в деяких випадках, вже мають гарантований простір, зарезервований з авіа - та морськими перевізникам LCL (вантаж менший за контейнер), хоча і дорожчий за повні контейнери, часто має пріоритет з морськими перевізниками.

Мабуть, найбільш обнадійливою новиною з усіх є те, що хоча пік сезону настав раніше в 2024 році, ланцюжок поставок краще, ніж будь-коли, щоб впоратися з неочікуваним here ще є можливість діяти і забезпечити, щоб продукти доступні для клієнтів, У цьому сценарії, ключ до успіху буде здатність швидко адаптуватися і досліджувати нові рішенн кому вдасться зберегти гнучкий і стратегічний підхід, максимально використовуючи технології та доступні ресурси, буде краще підготовлений для подолання труднощів і задоволення попито ідповідаючи цим викликам креативністю і стійкістю, вони не тільки відповідатимуть очікуванням клієнтів, але і зміцнять свої позиції на ринку на майбутнє.