Логістичні оператори: валовий дохід зростає і досягає 192 млрд.

Результат є частиною видання 2024 року (Профіль логістичних операторів‘, дослідження, яке просуває ABO Серед новин інформація про те, як ці компанії вирішують такі питання, як декарбонізація та інфраструктура портів і аеропорті Також були нанесені на карту дані про виставлення рахунків, інвестиції, інновації та створення робочих місць.

Зі значним поліпшенням, Логістичні оператори (OLs), що працюють в Бразилії, зафіксували, в 2023 році, Валовий операційний дохід (ROB) R$192 млрд, приблизно на 15% більше, ніж перевірено в 2021 році, останній раз сума була розрахована і була R$166 млрд Поточна вартість еквівалентна майже 2% ВВП і 17% транспортних і складських витрат країни, які в цілому R$1, 16 трлн.

Ці та інші цифри є частиною видання 2024 року видання 2024 року Профілю операторів логістики (ABOL) COR, дослідження, яке кожні два роки проводить Бразильська асоціація операторів логістики та замовляє Інститут логістики та Ланцюг постачання (ILOS) Матеріал аналізує ефективність діяльності операторів, а також розкриває подробиці про важливість, еволюцію, виклики та прагнення сектора.

Серед новин - інформація про шлях декарбонізації компаній та їхнє сприйняття бразильської портової та аеропортової інфраструктур адані про білінг, інвестиції, інновації та створення робочих місць слідують за частиною картографування та продемонстрованим зростанням.

Опитування оцінило всесвіт 1300 компаній, малих, середніх і великих, які відповідали певним передумовам, таким як Національна класифікація видів економічної діяльності (CNAE) і пропонованих послу цьому 127 операторів, у тому числі пов'язані з ABOL, співпрацювали безпосередньо з матеріало разом вони представляють 40% доходу сектора.

Збір, робота та інвестиції
У період, OLs зібрали R$ 43 млрд податків, У порівнянні з загальними податками, зібраними в Бразилії, OLs були відповідальні за 0.5%, 1.1% і 0.7% від максимуму зібраних муніципальним, державним і федеральним рівням відповідн рім того, вони відповідали за близько 2.3 мільйонів прямих і непрямих робочих місць, більшість з яких були в режимі CLT в минулому році.

“Зібрані дані підсилюють актуальність логістичних операторів не тільки для безперервної еволюції модальності обслуговування в Бразилії, але і для розвитку національної економіки Це представлення очевидно в умовах інвестицій, зроблених в 2023 році, які досягли R$20 млрд”, говорить виконавчий директор ABOL Марселла Кунья.

У 2023 році 68% OLs авансували інвестиції порівняно з обсягом, введеним у 2022 У 2021 році відсоток становив 59% порівняно з попереднім роко упор OLs був на програмне забезпечення (83%).

Інфраструктурні роботи отримали капітал 78% від операторів-респондентів і з'являються на другому місці в рейтингу внескі адовго після цього приходить придбання нових машин або обладнання, до 69%.

Серед нових проектів ОЛ відчули вплив зростання ціни на паливо у 2023 році, також зазначене у попередній редакці іші витрати з відповідними доповненнями були: праця, обладнання та автомобільний транспорт, усі з підвищенням, яке вважається середнім або високим більш ніж на 601TP3 Загалом 75% не переніс збільшення витрат на вартість послуги.

“Не сьогодні OL обходять високий рівень палива, який завжди становить значну частину їхніх операційних витрат, і шукають альтернативи, щоб уникнути великих втра оли стосується інвестицій, постійна технологічна еволюція має прямий вплив, оскільки операторам необхідно слідувати тенденціям, підвищуючи продуктивність і підтримуючи конкурентоспроможність ”, зазначає Марселла.

Декарбонізація
З увагою, зосередженою на пом’якшенні впливу своєї діяльності на навколишнє середовище, за сценарієм, за яким 13% викидів парникових газів здійснюється транспортним сектором, 94% операторів логістики вже має відділ, відповідальний за питання сталого розвитку.

ОЛ з найбільшим прогресом у цьому питанні (39%) мають чіткі цілі та завдання, а відповідальна сфера має визначений бюдже нший 23% також має сектор з показниками, але все ще без визначення бюджету.

Коли мова йде про декарбонізацію, середня мета для скорочення вуглецевого сліду становить 37% до восьми рокі ля компаній, які прагнуть зменшити в 100%, кінцевий термін буде між 20 і 26 рокам отримання обумовлених періодів узгоджується з ініціативами, такими як зниження середнього віку автопарку (55%), оптимізація логістичної мережі (47%) і маршрутизації (47% еред вже прийнятих заходів є використання електромобілів і використання відновлюваної енергії відповідно з 4113T3T і 513T3T13T13T.

Пошук інших джерел палива також є частиною планів OLs в рамках ESG передумови (Екологічні, соціальні та управління) Електрика для транспортних засобів, як вказали 39% з компаній, з якими проводилися консультації, мали перевагу Інші джерела, що використовуються, це етанол (33%) і CNG (26%) Обидва мають низький рівень викидів вуглецю і більшу кількість точок постачання, розподілених по всій країні.

Існує також біогаз, зелене дизельне паливо, скраплений природний газ і зелений водень, які використовуються менш ніж 10% операторів, але з великим потенціалом для розвитку в середньостроковій і довгостроковій перспектив ільшість OL (63%) заявили, що він поглинає витрати на скорочення викидів, без будь-якого перенесення на кінцеву ціну своїх послуг.

“A ABOL бере активну участь у цьому процесі через групу ESG, яка протягом майже 3 років розробляє і важливі дії та проекти, щоб внести безпосередній внесок у шлях декарбонізації кожного асоційованого, так як ми зрозуміли, що OLs були на різних стадіях зрілост епер вони точно знають, з якими проблемами та викликами вони повинні зіткнутися, коли предметом є ESG і, зокрема, викиди ПГ разом ми шукаємо найкращі рішення і пропонуємо субсидії, щоб вони могли вирішити, яким шляхом слідувати До грудня, наприклад, ми будемо поставляти альтернативи філіям пілотного проекту ABOL.

Порушення
Де працюють логістичні оператори на національному ґрунті?З загальної кількості ОЛ, 47% працюють в п'яти бразильських регіонах одночасно і 40% мають міжнародну участь, що свідчить про збільшення за останні роки в регіональних показниках компаній, У 2022 році, 37% були присутні в усіх бразильських регіона 2020 видання опитування, максимуми були з 25% до 51% на Півночі, з 43TP3TP до 3T3T103T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T.

Найбільші компанії є ті, з більшим географічним охопленням: 81% з них присутні в усіх регіона а інший, менші OL є ті, з більшою кількістю регіональних операцій, причому більшість з них позиціонують себе як фахівців на місцевих ринка середньому, кожен управляє 19 об'єктів, таких як сараї, CD, транзитні точки і крос-док, Однак 64% учасників дослідження забезпечили, що вони збільшують цю кількість.

Промисловості обслуговували
Зі збільшенням географічного положення ОЛ зростали і сегменти економіки, що обслуговуються У 2024 році опитування показало, що оператори працюють більш ніж у 20 різних секторах, позиціонуючи себе в декількох ланках ланцюга постачанн ожна має, в середньому, клієнтів з дев'яти різних галузей промисловості, На вершині списку знаходиться сектор напоїв, з 72%, високим 14% порівняно з 2022 Потім з'являється Автомобільна і Автозапчастини, з 70% і розширення 13% в останні два рок третій позиції 23T, є косметика.13T.

Інфраструктура порту та аеропорту
Видання 2024 року (Refil of Logistics Operators‘ вперше містить дещо більш глибоке позиціонування компаній щодо портової та аеропортової інфраструктури в країн У випадку портів оператори розуміють, що необхідні структурні вдосконалення, тому лише 18% не вказує на логістичні вузькі місця в операціях.

OLs також підкреслили існування потенційних можливостей для поліпшення інфраструктури аеропорту для перевезення вантажів Опитування показує, що 26% спостерігають відсутність доступності для вантажів в бразильських аеропорта ри аналізі внутрішніх повітряних маршрутів, з 46%, які працюють в цьому режимі, тільки 6% респондентів характеризують їх як оптимальні.