Brezilya'daki kamyon filosunun yenilenmesi: sektör için zorluklar ve etkiler

Brezilya'daki kamyon filosu yaşlanıyor ve yenileme konusunda önemli zorluklarla karşı karşıya. Ulusal Otomotiv Araç Bileşenleri Endüstrisi Birliği'nin (Sindipieces) verilerine göre 2023 yılında ülkedeki kamyonların ortalama yaşı 12,2 oldu. Filosunun yaş ortalaması 22,3 olan otonom kamyon sürücüleri arasında sorun daha da kötüleşirken, nakliye şirketlerinde ortalama 10,8 yıl. 

“Bir gerçeklik yol güvenliği, lojistik verimliliği tehlikeye ve kirletici emisyonların artışına katkıda.ve aynı zamanda yol aletleri biri gibi segment endüstrileri zarar” Osmar Oliveira, 4TRUCK, hafif hat için yol aletleri segmentinde bir lider CEO ve kurucusu söyledi.

Şu anda Brezilya'da yaklaşık 2,2 milyon kamyon dolaşıyor, Ulusal Taşımacılık Konfederasyonu'na (CNT) göre, ortalama yaş 15. Bu yaşlanma, karayolu güvenliğini azaltmanın yanı sıra, bakım ve yakıt tüketimi ile işletme maliyetlerini artırarak sektörün rekabet gücünü doğrudan etkiliyor.

4TRUCK'ın kurucusu için Brezilya'daki kamyon filosunun yenilenmesi, krediye erişimi kolaylaştıran ve karayolu taşımacılığının modernizasyonunu teşvik eden kamu politikalarının uygulanmasını gerektiriyor. 

İnşaat mühendisi olan ve daha uzun süredir çalışan Oliveira, “Yeni kamyonların satın alınmasını teşvik eden önlemlerin benimsenmesi, işletme maliyetlerini azaltabilir, yol güvenliğini artırabilir ve kirletici emisyonlarını azaltarak daha verimli ve sürdürülebilir bir taşımacılık sektörüne katkıda bulunabilir” Tedarik ve lojistik sektörlerinde 20 yılı aşkın süredir kredi limiti eksikliğinin kamyon kiralama pazarını büyüttüğünü ancak filo yaşlanması sorununu hâlâ çözmediğini söylüyor. 

Kredi limitlerine erişimde zorluklar

Filonun yenilenmesi finansmana erişimin zorluğu nedeniyle sekteye uğramaktadır.Şirketler için yılda 1,5%'den başlayan faiz oranları sunan BNDES Finem gibi seçenekler olsa da minimum finansman miktarı 40 milyon R$ olup küçük taşıyıcılara katılmayı imkansız hale getirmektedir.Kredi koşulları finans kurumuna ve müşteri profiline göre değişiklik göstererek birçok otonom kamyon şoförü için finansmanı erişilemez hale getirmektedir.

Kredi zorluklarının yanı sıra, piyasadaki yüksek faiz oranları yeni kamyon alımını caydırıyor Finansmanın yüksek maliyeti, birçok taşıyıcının eski araçların bakımını yapmayı seçmesine neden oluyor ve bu da yaşlanan filo sorununu daha da ağırlaştırıyor. Uzmanlar, filonun indirimli oranlarla yenilenmesini teşvik edecek programlar gibi hükümet önlemlerinin sektörü canlandırmak için gerekli olacağını savunuyor.

Son olarak, 19 Mart'ta yürürlüğe girmesi planlanan yeni Selic oranı Brezilyalıların cebini karıştırmayı vaat ediyor. Bunun nedeni, enflasyonun düşmesine ve sabit gelirli yatırımların iyileştirilmesine rağmen orandaki artışın krediyi daha pahalı hale getirmesi ve ekonomiyi yavaşlatarak işleri ve tüketimi etkileyebilmesidir.

Bankalar yüksek para maliyetini dengelemek için faizi artırdıkça krediler, finansman ve taksitler daha pahalıdır. 

Brezilya'da kamyon üretimi ve satışı

Zorluklara rağmen, kamyon pazarı 2024 yılında büyüme gösterdi, 141.3 bin adet üretimle, 2023'e kıyasla 40.5% artış gösterdi.2025 için Ulusal Otomotiv Araç Üreticileri Birliği (Anfavea), kamyon ve otobüsler dahil 169.4 bin ticari araç tahmin ederek istikrarlı bir üretim öngörüyor.

Satışlarla ilgili olarak, 2024 yılında 122.099 kamyon tescil edildi, bir önceki yıla göre 17,4% büyüme.2025 için Ulusal Otomotiv Araç Dağıtımı Federasyonu (Fenabrave), 4,5%'lik bir artış öngörüyor ve toplamda yaklaşık 127.593 adet satıldı.

Yeni bir kamyon satın alan kişi, kazançlarına geri dönerse satın alma işlemini yapmak için acele ediyor. Bu nedenle 4TRUCK, bu yıl sadece beş gün içinde kuru yük sandıklarını teslim edecek.

“Bir girişim harika bir zamanda geliyor. Piyasanın çok rekabetçi olması ve yüksek oranlar ve faizlerle, otonom sürücünün ve hatta nakliye şirketlerinin kamyonlarını mümkün olan en kısa sürede hazır hale getirmesini istiyoruz, böylece işler durmaz” diyor Osmar Oliveira, 4TRUCK.