Paraná Eyalet Hükümeti, yurt dışına mal gönderim kapasitesini artırmak için bir dizi yapısal iyileştirmeye yatırım yapıyor. Devletin ekonomisini güçlendirmek için taahhütleri arasında liman ve demiryollarının genişletilmesi yer alıyor, karayolu yük taşımacılığını (TRC) doğrudan etkilemesi gereken iki önlem
Luiz Gustavo Nery nasıl açıklar, Paraná'daki Yük Taşıma Şirketleri Sendikası (SETCEPAR) Konteyner ve Liman Taşımacılığı Direktörü, eyaletin limanlarındaki artan hareketlilik TRC üzerinde doğrudan etkiler yaratmaktadır, lojistik zincirini daha dinamik hale getirerek taşımacılardan daha fazla operasyonel kapasite talep ediyor. Liman altyapısının genişlemesi ve terminallerin modernizasyonu ile, taşınan mal hacmi artış eğilimi gösteriyor.
Uzman'a göre, bu senaryo yeni fırsatlar açıyor, ama aynı zamanda taşıyıcılara zorluklar da getiriyor. Yük akışındaki artış, daha iyi koşullarda bir karayolu ağı gerektiriyor, filo genişletme, nitelikli sürücülerin mevcutluğu, diğer modlarla daha entegre bir lojistikten başka.
Bu yılın ikinci yarısında ortaya çıkması ve TRC'yi etkilemesi beklenen bir diğer engel, Moegão'nun teslimatıdır, Paranaguá Limanı'nda. Bu yapı, trenle eş zamanlı yük boşaltma kapasitesini %65 artırmalıdır, günde 550 vagon geçecek, şu anda, için 900.
Nery'ye göre, demiryolu genişlemesi özellikle ürünlerin taşınmasında etkili olurmallartarım ürünleri ve büyük hacimli yükler. Uzmanına göre, karayolu modunun bazı operasyonlarda pay kaybetmesi mümkün, bu segmenti geleneksel olarak hizmet veren taşımacılara olan talebi azaltmak. "Bu değişiklik bir tehdit olarak görülmemelidir", ama, yeni bir lojistik senaryosunda uyum sağlama ve büyüme fırsatı olarak.
Yönetmen, karayolu taşımacılığının bu dönüşümden faydalanabileceğini ve demiryolu ile entegrasyonunu güçlendirebileceğini de ekliyor, ilk ve son mil taşımacılığında stratejik bir rol üstlenmek, üreticileri ve demiryolu terminalleri daha verimli bir şekilde bağlamak. Bu şekilde, yer kaplamak yerine, TRC, lojistik zincirine daha fazla değer katabilir ve evrim geçirebilir
Yenileme stratejisine uygun olarak, Paraná Eyalet Hükümeti 6 R$ yatırım yapıyor,4 milyar, Curitiba'yı Paranaguá Limanı'na bağlayan BR-277 karayolunun üç katına çıkarılması için, bölgedeki trafiği %20 oranında iyileştirmeli ve seyahat süresini azaltmalı, bakım masraflarını azaltmak ve yakıt tasarrufunu artırmak
Yine de, Nery, karayolu yük taşımacılığı sektörünün bu büyümeyi takip edebilmesi için vurguluyor, yatırımların altyapının ötesine geçmesi hayati öneme sahiptir. İş gücünün niteliklendirilmesi ve karasal lojistik süreçlerin optimize edilmesi, bu yeni talebe etkin bir şekilde yanıt verebilmek için rekabetçiliği sağlamak açısından hayati öneme sahiptir. Birçok taşıyıcı, bu evrime ayak uydurmak için filolarını genişletme ve süreçlerini modernize etme zorluğuyla da karşı karşıya kalıyor.
Demiryolu taşımacılığıyla daha verimli bir entegrasyon ihtiyacı, aktarma süreçlerinde ve teslimatların senkronizasyonunda ayarlamalar gerektiriyor, bürokrasi ve çevresel ile iş yasaları düzenlemeleri duruma daha fazla karmaşıklık katarken. Sadece yenilik ve verimlilik ile artan talebi karşılamak için daha hızlı ve sürdürülebilir bir operasyonel akış sağlamak mümkün olacaktır, hesap
Sonuç olarak, uzman, yolun üç katına çıkmasıyla beklenen bir diğer olumlu etkiyi belirtiyor, yol güvenliğinin artmasıdır, yeni altyapının kaza riskini azaltması ve sürücüler için daha iyi çalışma koşulları sağlaması bekleniyor. Daha verimli bir otoyol, Paraná'yı yeni yatırımlar için daha cazip bir destinasyon haline getiriyor, ulaştırma sektörünü ve bölgenin ekonomisini desteklemek, Nery'yi bitir
