Parana Eyalet Hükümeti, yurtdışına mal gönderme kapasitesini genişletmek için bir dizi yapısal iyileştirmeye yatırım yapıyor. Devletin ekonomisini güçlendirme taahhütleri arasında, karayolu yük taşımacılığını (TRC) doğrudan etkilemesi gereken iki önlem olan limanlarının ve demiryollarının genişletilmesi yer alıyor.
Parana'daki Yük Taşımacılığı Şirketleri Birliği'nin (SETCEPAR) Taşıma Konteynerleri ve Limanları Direktörü Luiz Gustavo Nery'nin açıkladığı gibi, devlet limanlarında büyüyen hareketin TRC üzerinde doğrudan etkileri vardır, lojistik zincirini daha dinamik hale getirir ve taşıyıcıların daha fazla operasyonel kapasitesi gerektirir Liman altyapısının genişletilmesi ve terminallerin modernizasyonu ile taşınan malların hacmi bir artış eğilimi izler.
Uzmana göre bu senaryo yeni fırsatlar açıyor, aynı zamanda taşıyıcılara zorluklar da getiriyor Kargo akışındaki artış, daha iyi koşullarda bir yol ağı, filo genişlemesi, nitelikli sürücülerin mevcudiyeti ve diğer modlarla daha entegre lojistik gerektiriyor.
Bu yılın ikinci yarısında ortaya çıkması ve TRC'yi etkilemesi gereken bir diğer engel ise Moegao'nun Paranagua Limanı'na teslimatıdır. Bu yapı, günde 550 vagondan şu anda 900 vagona çıkacak olan trenle eş zamanlı kargo çıkarma kapasitesini 65% artırmalıdır.
Nery'ye göre demiryolunun genişlemesi özellikle akışına müdahale ediyor emtialar tarımsal ve yüksek hacimli kargolar.Uzmana göre, yol modalının bazı operasyonlara katılımını kaybetmesi ve geleneksel olarak bu segmente hizmet veren taşıyıcılara olan talebi azaltması mümkündür.“Bu değişikliğin bir tehdit olarak görülmesine gerek yok, yeni bir lojistik senaryosu içinde uyum ve büyüme fırsatı olarak görülmesi gerekiyor”.
Direktör ayrıca karayolu taşımacılığının demiryoluyla entegrasyonunu güçlendirerek, ilk ve son mil taşımacılığında stratejik bir rol üstlenerek, üreticileri ve demiryolu terminallerini daha verimli bir şekilde birbirine bağlayarak bu dönüşümden yararlanabileceğini söylüyor. “Bu şekilde TRC yer kaybetmek yerine gelişebilir ve ona daha da fazla değer katabilir”.
Yeniden canlandırma stratejisine uygun olarak, Parana Eyalet Hükümeti, Curitiba'yı Paranagua Limanı'na bağlayan BR-277 otoyolunun üç katına çıkarılması için $6,4 milyar R yatırım yapıyor ve bu da 20%'ye kadar bölgedeki trafiği iyileştirecek ve seyahat süresini azaltacak, bakım masrafları ve yakıt ekonomisini artırın.
Ancak Nery, karayolu yük taşımacılığı sektörünün bu büyümeye ayak uydurabilmesi için yatırımların altyapının ötesine uzanmasının şart olduğuna dikkat çekiyor.İşgücünün niteliği ve arazi lojistiği süreçlerinin optimizasyonu, rekabet gücünü ve bu yeni talebi verimli bir şekilde karşılayabilecek yeteneği sağlamak için şart. Birçok taşıyıcı aynı zamanda filolarını genişletme ve bu evrime ayak uydurmak için süreçlerini modernleştirme zorluğuyla da karşı karşıya.
“Demiryolu taşımacılığı ile daha verimli entegrasyon ihtiyacı, aktarma ve teslimat senkronizasyon süreçlerinde ayarlamalar gerektirirken, bürokrasi ve çevre ve çalışma düzenlemeleri senaryoya daha fazla karmaşıklık katıyor. Artan talebi karşılamak için daha çevik ve sürdürülebilir bir operasyonel akışın sağlanması ancak yenilik ve verimlilikle mümkün olacaktır” diyor.
Son olarak uzman, yolun üçe katlanmasıyla beklenen bir diğer olumlu etkinin de yol güvenliğinin artması olduğunu, çünkü yeni altyapının kaza riskini azaltması ve sürücüler için daha iyi çalışma koşulları sağlaması gerektiğini belirtiyor. Nery, “Daha verimli bir otoyol, Parana'yı yeni yatırımlar için daha da çekici bir destinasyon haline getirerek ulaştırma sektörünü ve bölgenin ekonomisini canlandırıyor” diye bitiriyor.
