ผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์: รายได้รวมเติบโตและสูงถึง R$ 192 พันล้าน

ผลลัพธ์ที่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ ‘โปรไฟล์ผู้ประกอบการด้านลอจิสติกส์’ ฉบับปี 2024 ซึ่งเป็นการศึกษาที่ส่งเสริมโดย ABOL ในบรรดาสิ่งใหม่ๆ ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีที่บริษัทเหล่านี้จัดการกับหัวข้อต่างๆ เช่น การแยกคาร์บอนและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและสนามบิน ข้อมูลการเรียกเก็บเงิน การลงทุน นวัตกรรม และการสร้างงานก็ถูกแมปด้วย.

ด้วยการปรับปรุงที่สำคัญ ผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ (OLS) ที่ดำเนินงานในบราซิลได้จดทะเบียนในปี 2566 รายได้จากการดำเนินงานขั้นต้น (ROB) มูลค่า R$192 พันล้าน ประมาณ 15% มากกว่าหนึ่งรายการที่ยืนยันในปี 2564 ซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายที่คำนวณจำนวนและอยู่ที่ R$166 พันล้าน ค่าปัจจุบันเทียบเท่ากับเกือบ 2% ของ GDP และ 17% ของต้นทุนการขนส่งและการจัดเก็บของประเทศ ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น R$1.1 ล้านล้าน 761tp3 T ของบริษัทรายงานรายได้ที่เพิ่มขึ้น.

ตัวเลขเหล่านี้และอื่นๆ เป็นส่วนหนึ่งของ ‘Perfil of Logistics Operators’ ฉบับปี 2024 ซึ่งเป็นการศึกษาที่ส่งเสริมตั้งแต่ปี 2014 ทุกๆ สองปี โดยสมาคมผู้ประกอบการด้านลอจิสติกส์แห่งบราซิล (ABOL) และได้รับมอบหมายจากสถาบันโลจิสติกส์และซัพพลายเชน (ILOS) เนื้อหาวิเคราะห์ประสิทธิภาพของผู้ปฏิบัติงาน และยังเปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับความสำคัญ วิวัฒนาการ ความท้าทาย และความต้องการของภาคส่วน.

ในบรรดาสิ่งใหม่ๆ ได้แก่ ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางการแยกคาร์บอนของบริษัทและการรับรู้ของพวกเขาเกี่ยวกับท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินของบราซิล ข้อมูลเกี่ยวกับการเรียกเก็บเงิน การลงทุน นวัตกรรม และการสร้างงานเป็นไปตามส่วนหนึ่งของการทำแผนที่และแสดงให้เห็นถึงการเติบโต.

การสำรวจประเมินจักรวาลของ 1,300 บริษัท ทั้งขนาดเล็ก กลาง และใหญ่ ซึ่งตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นที่กำหนด เช่น การจำแนกประเภทกิจกรรมทางเศรษฐกิจ (CNAE) ระดับชาติและบริการที่เสนอ ในจำนวนนี้ ผู้ปฏิบัติงาน 127 ราย ในกลุ่มผู้ที่เกี่ยวข้องกับ ABOL ได้ร่วมมือกับวัสดุดังกล่าวโดยตรง รวมกันเป็นตัวแทน 40% ของรายได้ของภาคส่วน.

การรวบรวม การทำงาน และการลงทุน
ในช่วงเวลานั้น OLS เก็บภาษี R$ 43 พันล้าน เมื่อเปรียบเทียบกับภาษีทั้งหมดที่เก็บในบราซิล OLS มีหน้าที่รับผิดชอบ 0.5%, 1.1% และ 0.7% ของค่าสูงสุดที่รวบรวมโดยเขตเทศบาล รัฐ และรัฐบาลกลาง ตามลำดับ นอกจากนี้ พวกเขายังรับผิดชอบงานโดยตรงและโดยอ้อมประมาณ 2.3 ล้านตำแหน่ง โดยส่วนใหญ่อยู่ในระบอบ CLT เมื่อปีที่แล้ว.

“ ข้อมูลที่ได้รับช่วยตอกย้ำความเกี่ยวข้องของผู้ประกอบการด้านลอจิสติกส์ ไม่เพียงแต่สำหรับวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องของรูปแบบการบริการในบราซิลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศด้วย การแสดงนี้ปรากฏชัดเมื่อเผชิญกับการลงทุนในปี 2566 ซึ่งมีมูลค่าถึง R$20 พันล้าน” เน้นย้ำถึง Marcella Cunha กรรมการบริหารของ ABOL.

ในปี 2566 OLS 68% ก้าวหน้าในการลงทุนเมื่อเทียบกับปริมาณที่ฉีดในปี 2565 ในปี 2564 เปอร์เซ็นต์อยู่ที่ 59% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว จุดเน้นของ OLS อยู่ที่ซอฟต์แวร์ (83%).

งานโครงสร้างพื้นฐานได้รับทุน 78% จากผู้ตอบแบบสอบถามและปรากฏเป็นอันดับสองในการจัดอันดับการมีส่วนร่วม ไม่นานหลังจากนั้นก็มาถึงการซื้อเครื่องจักรหรืออุปกรณ์ใหม่สำหรับ 69%.

ท่ามกลางโครงการใหม่ OLS รู้สึกถึงผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันในปี 2566 ซึ่งเห็นได้ในฉบับก่อนหน้าด้วย ค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ แรงงาน อุปกรณ์ และการขนส่งทางถนน ทั้งหมดโดยเพิ่มขึ้นถือว่าปานกลางหรือสูงโดยผู้ประกอบการมากกว่า 60% โดยรวมแล้ว 75% ไม่ได้ส่งต่อต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของมูลค่าบริการ.

“ไม่ใช่เรื่องใหม่ที่ OLS จะเลี้ยงลูกที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิง ซึ่งแสดงถึงส่วนสำคัญของต้นทุนการดำเนินงานเสมอ และมองหาทางเลือกอื่นเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียครั้งใหญ่ เมื่อพูดถึงการลงทุน วิวัฒนาการทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องส่งผลกระทบโดยตรง เนื่องจากผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องติดตามแนวโน้ม การเพิ่มผลผลิต และการรักษาความสามารถในการแข่งขัน” Marcella เน้นย้ำ.

การแยกคาร์บอน
ด้วยความสนใจในการบรรเทาผลกระทบจากการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อม สถานการณ์ที่ 131TP3 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกดำเนินการโดยภาคการขนส่ง 94% ของผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์มีแผนกที่รับผิดชอบในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความยั่งยืน.

OLS ที่มีความก้าวหน้ามากที่สุดในฉบับนี้ (39%) มีเป้าหมายและวัตถุประสงค์ที่ชัดเจน และพื้นที่ที่รับผิดชอบมีงบประมาณที่กำหนดไว้ อีก 23% ยังมีภาคส่วนที่มีตัวชี้วัดอยู่แล้ว แต่ก็ยังไม่มีคำจำกัดความของงบประมาณ.

เมื่อพูดถึงการลดคาร์บอน วัตถุประสงค์ในการลดรอยเท้าคาร์บอนโดยเฉลี่ยคือ 37% ในระยะเวลาสูงสุดแปดปี สำหรับบริษัทที่ต้องการลดลง 100% ระยะเวลาจะอยู่ระหว่าง 20 ถึง 26 ปี การปฏิบัติตามระยะเวลาที่กำหนดจะสอดคล้องกับความคิดริเริ่ม เช่น การลดอายุเฉลี่ยของกองเรือ (55%) การเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายลอจิสติกส์ (47%) และการกำหนดเส้นทาง (47%) ในบรรดามาตรการที่นำมาใช้แล้วคือการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าและการใช้พลังงานหมุนเวียน โดย 41% และ 53% ของบริษัทเดิมพันโซลูชันเหล่านี้ตามลำดับ.

การค้นหาแหล่งเชื้อเพลิงอื่นๆ ยังเป็นส่วนหนึ่งของแผนของ OLS ภายในหลักฐาน ESG (ด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล) ไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะตามที่บริษัท 39% ชี้ให้เห็น มีความชอบ แหล่งอื่นที่ใช้ ได้แก่ เอทานอล (33%) และ CNG (26%) ทั้งสองมีการปล่อยคาร์บอนในระดับต่ำและมีจุดจ่ายไฟจำนวนมากขึ้นทั่วประเทศ.

นอกจากนี้ยังมีก๊าซชีวภาพ ดีเซลสีเขียว ก๊าซธรรมชาติเหลว และไฮโดรเจนสีเขียว ซึ่งใช้สำหรับผู้ปฏิบัติงานน้อยกว่า 10% แต่มีศักยภาพที่ดีในการพัฒนาในระยะกลางและระยะยาว OLS ส่วนใหญ่ (63%) ระบุว่าจะดูดซับต้นทุนอย่างเต็มที่เพื่อลดการปล่อยมลพิษ โดยไม่ต้องถ่ายโอนไปยังราคาสุดท้ายของบริการ.

“ ABOL ได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกระบวนการนี้ผ่าน ESG Group ซึ่งเป็นเวลาเกือบ 3 ปีแล้วที่ได้พัฒนาการดำเนินการและโครงการที่สำคัญเพื่อสนับสนุนเส้นทางการแยกคาร์บอนโดยตรงของสมาชิกแต่ละคน เนื่องจากเราตระหนักว่า OLS อยู่ในระยะที่ต่างกัน เราจัดการเพื่อให้พวกเขาทั้งหมดยกระดับจากการสร้างเมทริกซ์สาระสำคัญและสินค้าคงคลังการปล่อยมลพิษ ตอนนี้พวกเขารู้แน่ชัดแล้วว่าปัญหาและความท้าทายใดที่พวกเขาต้องเผชิญเมื่อพูดถึง ESG และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เราร่วมกันแสวงหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดและเสนอเงินอุดหนุนเพื่อให้พวกเขาตัดสินใจว่าจะไปทางไหน ตัวอย่างเช่น เราจะส่งมอบโครงการนำร่อง ‘สินค้าคงคลังของการปล่อยมลพิษของเพื่อนร่วมงานของ ABOL’ ให้กับบริษัทในเครือ นอกจากนี้เรายังปฏิบัติตามกฎระเบียบของ ‘ตลาดคาร์บอน’ ของบราซิลอย่างใกล้ชิด ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาในรัฐสภา เช่นเดียวกับ ‘PL DOS Fuels do Futuro’ ซึ่งสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีและทางเลือกที่ก่อให้เกิดมลพิษน้อยกว่า” ผู้อำนวยการรายงาน.

ขอบเขต
ผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ที่ปฏิบัติงานบนดินแห่งชาติอยู่ที่ไหน จาก OLS ทั้งหมด 47% ดำเนินการในห้าภูมิภาคของบราซิลในเวลาเดียวกัน และ 40% มีส่วนร่วมระหว่างประเทศ โดยเผยให้เห็นการเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในผลงานระดับภูมิภาคของบริษัทต่างๆ ในปี 2565 มี 37% อยู่ในภูมิภาคบราซิลทั้งหมด ตั้งแต่การสำรวจปี 2020 เสียงสูงเพิ่มขึ้นจาก 25% เป็น 51% ในภาคเหนือ จาก 43% เป็น 69% ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ จาก 37% เป็น 70% ในมิดเวสต์ จาก 63% ถึง 76% ในภาคใต้ และจาก 92% ถึง 94% ในทางทิศใต้.

บริษัทที่ใหญ่ที่สุดคือบริษัทที่มีความครอบคลุมทางภูมิศาสตร์ที่สูงกว่า: 81% มีอยู่ในทุกภูมิภาค ในทางกลับกัน OLS ที่เล็กกว่าคือผู้ที่มีการดำเนินงานระดับภูมิภาคมากกว่า โดยมีส่วนที่ดีในการวางตำแหน่งตัวเองเป็นผู้เชี่ยวชาญในตลาดท้องถิ่น โดยเฉลี่ยแล้ว แต่ละแห่งมีสิ่งอำนวยความสะดวก 19 แห่ง เช่น เพิง ซีดี จุดเปลี่ยนเครื่อง และทางข้าม อย่างไรก็ตาม ผู้เข้าร่วมการวิจัย 64% รับรองว่าพวกเขากำลังเพิ่มจำนวนนี้.

อุตสาหกรรมที่ให้บริการ
ด้วยการเพิ่มขึ้นของตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของ OLS ส่วนของเศรษฐกิจที่ให้บริการก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในปี 2024 การสำรวจพบว่าผู้ประกอบการดำเนินการในภาคส่วนต่างๆ มากกว่า 20 แห่ง โดยวางตำแหน่งตัวเองในความเชื่อมโยงที่แตกต่างกันในห่วงโซ่อุปทาน โดยเฉลี่ยแล้วแต่ละรายมีลูกค้าจากเก้าอุตสาหกรรมที่แตกต่างกัน ที่ด้านบนสุดของรายการคือภาคเครื่องดื่มด้วย 72% เพิ่มขึ้น 14% เมื่อเทียบกับปี 2022 จากนั้นชิ้นส่วนยานยนต์และรถยนต์ก็ปรากฏขึ้นด้วย 70% และการขยายตัว 13% ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ในตำแหน่งที่สามคือเครื่องสำอางที่มีระดับความสูง 66% และ 2%.

โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและสนามบิน
‘Perfil of Logistic Operators’ ฉบับปี 2024 ได้นำตำแหน่งบริษัทในเชิงลึกมากขึ้นเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและสนามบินของประเทศเป็นครั้งแรก ในกรณีของพอร์ต ผู้ปฏิบัติงานเข้าใจว่าจำเป็นต้องมีการปรับปรุงโครงสร้าง ดังนั้นมีเพียง 18% เท่านั้นที่จะไม่ชี้ไปที่ปัญหาคอขวดด้านลอจิสติกส์ในการดำเนินงาน.

OLS ยังเน้นย้ำถึงการมีอยู่ของโอกาสที่เป็นไปได้สำหรับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินสำหรับการขนส่งสินค้า การสำรวจพบว่า 26% สังเกตเห็นว่าสินค้าขาดความพร้อมสำหรับสินค้าที่สนามบินบราซิล เมื่อวิเคราะห์เส้นทางทางอากาศภายในประเทศของ 46% ที่ทำหน้าที่ในรูปแบบนี้ มีเพียง 6% ของผู้ให้สัมภาษณ์เท่านั้นที่ระบุว่าพวกเขายอดเยี่ยม.