Makampuni duniani kote yanatilia maanani sana hali ya wasiwasi ya kibiashara, ambayo inaonekana mbali na kumalizika, huku Marekani ikitoza ushuru wa hadi 145% kwa bidhaa za China, na China ikilipiza kisasi kwa ushuru wa juu sawa wa 125% kwa bidhaa za Marekani. Kwa jumla, nchi 180 zinaathiriwa na ushuru wa uliotangazwa mapema Aprili na Rais wa Amerika Donald Trump. Brazili haikuachwa na iliathiriwa na ushuru wa 10% katika baadhi ya sekta na 25% kwenye chuma cha ndani, moja ya nyenzo kuu ambazo nchi hiyo inasafirisha kwenda Merika.
Ingawa Brazili ilikuwa na mojawapo ya viwango vya chini vilivyotumika, majibu katika msururu wa uzalishaji ni halisi na huathiri uratibu wa Brazili. Katika tasnia ya magari, kwa mfano, watengenezaji kama vile Stellantis, ambayo inamiliki chapa za Chrysler, Jeep, na Dodge, walisimamisha (hadi mwisho wa Aprili) njia ya uzalishaji katika viwanda vyake nchini Mexico na Kanada. Uamuzi huo unaweza pia kuwa na athari katika mimea ya Marekani ambayo hutoa vipengele kwa vitengo hivi.
Kulingana na mtaalam wa vifaa vya dharura Marcelo Zeferino, CCO wa Prestex, ukweli ni kwamba tasnia kwa ujumla imepiga kengele kwa pande zote mbili: "Kwa upande mmoja, mshirika mkubwa zaidi wa uuzaji wa bidhaa za viwandani kutoka Brazil ni USA, na kwa ushuru wa 10%, itapoteza ushindani; kwa upande mwingine, kuna mshindani mkubwa zaidi wa Brazil, wa Brazil, ambao ni mshindani wake zaidi wa uzalishaji wa Brazil, ambao unaweza kugeuza Brazili. kuzidisha ushindani katika soko la ndani,” aeleza.
Kulingana na mtaalam, katikati ya "chessboard" hii ni waendeshaji wa vifaa wanaosafirisha mizigo, vipengele, sehemu, mashine, nafaka, madawa, nguo, na bidhaa za walaji. "Athari halisi ya hali hii itapimwa tu wakati bei zitakapotulia. Kwa wakati huu, kutokuwa na uhakika kunadhoofisha tasnia na kudhuru soko, ambayo haijui ikiwa inahitaji kuwa mkali zaidi na kuhifadhi au kungojea, kuhesabu kushuka kwa ushuru baadaye, "anasisitiza Prestex .
Lakini, kulingana na Marcelo Zeferino, ni muhimu kuona glasi nusu imejaa na kubadilisha ugumu kuwa fursa. Anasema kuwa katika sekta ya magari, Uchina haina viwanda nchini Brazili, na upangaji wa sehemu, vijenzi, na mashine—kinachojulikana kama vipuri (usimamizi wa vipuri)—itafaa sana. "Jambo moja ni hakika: hesabu itakuwa ya wakati ufaao , ikihitaji vifaa vya kibinafsi zaidi na vya uthubutu, na utendaji wa juu, ili ugavi uwe na unyumbufu katika kukidhi mahitaji. Baadhi ya makampuni ya Marekani hata yanatarajia ununuzi wa bidhaa za viwandani kutoka Brazili. Waendeshaji wa vifaa ambao wamejitayarisha kukidhi mahitaji ya dharura watakuwa mbele ya mchezo," inasisitiza CCO.
Prestex imekuwa sokoni kwa miaka 22, ikihudumia sehemu zote na kufuatilia kwa karibu harakati za vipande katika mchezo huu wa kimkakati wa chess ya kibiashara kati ya tasnia. "Tayari tunayo ndege katika hali ya kusubiri na mikakati iliyoainishwa mapema ili kukidhi mahitaji ya makampuni kwa haraka. Wiki chache zijazo zitakuwa na maamuzi," anahitimisha.
Uwekezaji wa Prestex katika usafirishaji wa ndege unatokana na kasi yake, usalama, ulinzi wa kimataifa, upatikanaji wa njia mbadala, na taratibu kali za usalama, ambazo hupunguza hatari ya hasara na uharibifu. Mtendaji huyo anasema kuwa sehemu ya mizigo ya anga ya usafirishaji wa shehena ya ndani bado inawakilisha karibu 3%, wakati kimataifa tayari inafikia 6%.
Ukweli ni kwamba sekta ya usafirishaji na kasi ya uwasilishaji ina jukumu la msingi katika biashara na maendeleo ya uchumi wa nchi, kuathiri Pato la Taifa (GDP) na kuunda nafasi za kazi. Kulingana na Muungano wa Waendeshaji Usafirishaji wa Brazili (ABOL), sekta hii inawakilisha 1.8% ya Pato la Taifa na inawajibika kwa 2.3% ya jumla ya idadi ya watu walioajiriwa nchini.
Uchanganuzi wa mwisho kutoka kwa mtendaji mkuu wa Prestex ni kwamba ongezeko la ushuru linatoa changamoto na fursa kubwa kwa usafirishaji wa Brazili. "Maono ya kimkakati, pamoja na teknolojia, kubadilika, na uwezo wa kukabiliana haraka, inaweza kuinua Brazili kwa jukumu muhimu katika ugavi wa kimataifa, kukamata manufaa ya mabadiliko ya mazingira ya kiuchumi," anahitimisha Marcelo Zeferino.
