Lojistiki ni sehemu yenye ushindani mkubwa, yenye gharama kubwa za uendeshaji, hatari za kifedha, na uwekezaji mkubwa wa mtaji, ambao hatimaye huweka shinikizo kwenye ukingo wa sekta. Ikifanya kazi kwa njia ya analogia na isiyofaa, kampuni ya logtech ya Freto, ambayo hufanya kazi kama mtoaji huduma wa usafiri wa kidijitali kwa tasnia ya ongezeko la thamani la chini na la kati, ilionyesha ukuaji wa 45% katika pato lake la jumla mnamo 2024, pia kufikia faida ya biashara.
Kwa kuwa imekuwa sokoni kwa miaka sita, hadithi ya mafanikio ya kampuni imekuwa njia ambayo sio ya dijiti kabisa au ya kitamaduni kabisa, kama Mkurugenzi Mtendaji Thomas Gautier anapenda kusisitiza. Anafafanua kuwa sekta hiyo inakumbatia teknolojia inapoona thamani katika maarifa ya vitendo, yanayopitishwa na wataalamu wenye uzoefu wa hali halisi katika changamoto za biashara zao. Kufikia sasa, wamesafirisha zaidi ya R$ 13 bilioni katika mizigo, wakisafirisha zaidi ya tani milioni 106 kote Brazili.
Mojawapo ya vizuizi vikuu vya vifaa ambavyo Freto hutatua kwa uvumbuzi ni ukandarasi mdogo wa usafirishaji wa mizigo barabarani. "Kukodisha kampuni kubwa ya uchukuzi na kampuni hiyo hiyo kutoa kandarasi ndogo ya mtoa huduma mwingine ni kile tunachokiita utumaji kazi, utumiaji wa watu wa nne, na hata utumiaji wa mtu wa tano. Matokeo yake ni upotezaji wa udhibiti kwa wahusika wa kandarasi, wakati mwingine jumla, juu ya bidhaa zinazosafirishwa. Pamoja na Freto, tasnia ina mwonekano wa 100% wa shughuli za shehena," inaeleza Gauti ambayo ilihamisha gari.
Ni kana kwamba Freto anafanya kazi kama Uber wa vifaa vya viwandani, akidumisha msingi wa madereva waliohitimu ambao wanaweza kushughulikia hatua zote za usafiri kwa wateja wake - hapo ndipo teknolojia inapokuja. Mwaka jana, kampuni ilikuza meli zake hadi magari 217,000, yakihudumia zaidi ya miji 3,300 nchini Brazili kwa kiwango cha ufanisi cha utoaji (SLA) cha 9.9%. Mnamo 2024, idadi ya safari iliongezeka kwa 15%, ikizidi kandarasi 55,000, ukuaji uliotokana na uboreshaji wa mchakato unaoendelea na upanuzi wa wateja wake.
Ikiangazia viwanda vya chuma, viwanda vya saruji, na wasambazaji wengine wa malighafi kwa ajili ya sekta ya ujenzi, Freto iliona shughuli zake maradufu huko Minas Gerais, zikisukumwa na mahitaji makubwa kutoka kwa sekta ya madini. Mnamo 2024, kampuni iliwekeza katika tawi jipya katika jimbo. Mbali na eneo la Kusini-mashariki, kampuni ya teknolojia ya vifaa pia inakua Kaskazini-mashariki, eneo ambalo litabaki katika mipango yake ya ukuaji wa 2025.
Awamu ya kuongeza
Wale ambao pia walipenda utendakazi wa Freto na uwezo wa kusawazisha vitabu walikuwa wawekezaji wake (ikiwa ni pamoja na Edenred Capital Partners Fund na familia za Galló, Corrêa da Silva, na Stumpf), ambao mwanzoni mwa 2024 waliwekeza R$ 12.3 milioni katika toleo la kufuatilia, jumla ya R$ 34.8 milioni iliyowekeza hadi sasa.
Katika miaka yake ya awali, kampuni iliangazia MVP (Bidhaa ya Kima cha chini kabisa), kujaribu suluhisho na kuhalalisha uwezekano wa bidhaa. Kipindi hiki kilikuwa muhimu kuelewa ikiwa wazo hilo lilikuwa na maana katika soko. Lengo lilikuwa ni kuhalalisha dhana na kurekebisha matoleo ya kwanza ya bidhaa, bila kupoteza mwelekeo wa mahitaji ya mtumiaji na mahitaji ya soko.
"Mnamo mwaka wa 2021, tulipitia mabadiliko muhimu. Tulihama kutoka awamu ya incubation hadi mtindo wa biashara uliopangwa zaidi na huru. Mabadiliko haya yalibainishwa na utafutaji wa ufumbuzi wa pointi za maumivu za sekta na kuundwa kwa jukwaa la hatari, lenye uwezo wa kukua na kubaki sokoni kwa muda mrefu. Mchakato huu ulihitaji mipango mingi, kutafakari, na kuanzishwa kwa marekebisho ya mara kwa mara ya biashara," lakini kwa msingi wa "mifumo ya msingi ya biashara," mchakato huu ulihitaji upangaji mwingi, kutafakari na kuendelea. msingi wa maisha yetu ya baadaye,” anasema Gautier.
Mnamo 2024, Freto alikamilisha hatua muhimu ya kufungua soko, kujaribu njia tofauti za kupata mapato, kuelewa gharama zinazohusika, na kuchora ramani ya jinsi ya kufanya muundo kuwa endelevu kwa muda mrefu. Daima tukizingatia kwa uangalifu ubora wa huduma inayotolewa, usalama wa utendakazi, na kupunguza gharama na faida kwa kila mteja na kila operesheni.
Kuangalia mbele kwa 2025, Mkurugenzi Mtendaji anaamini uchumi utaleta changamoto kubwa kwa sekta hiyo. "Kupanda kwa viwango vya dola na viwango vya juu vya riba ni vyanzo viwili vikuu vya mvutano. Kiwango kisicho imara cha ubadilishaji kinaweza kuathiri gharama ya pembejeo na malighafi zinazoagizwa kutoka nje, na kufanya utabiri wa bei kuwa mgumu na kuongeza shinikizo kwa gharama za uendeshaji. Zaidi ya hayo, udumishaji wa viwango vya juu vya riba unaelekea kufanya mikopo kuwa ghali zaidi, na kuzuia mtiririko wa fedha wa makampuni. Makampuni yatahitaji kupitisha mikakati ya kiuchumi na kuboresha ufanisi wa uendeshaji wa makampuni. na usimamizi mkali wa gharama ili kudumisha ushindani wao,” anahitimisha.
Kuhusu Mizigo
Kwa madhumuni ya kurahisisha usafirishaji wa barabara kwa kuunganisha madereva wa lori, Freto ni kampuni ya usafirishaji ya kidijitali ambapo madereva bora wa lori na mizigo bora kutoka kwa tasnia mbalimbali hukutana. Shirika lililozaliwa kidijitali kwa asilimia 100 kwa kutumia teknolojia na 100% iliyokita katika mila, kwa kuzingatia ujuzi thabiti wa timu iliyo na uzoefu wa miaka mingi kwenye barabara kuu za Brazili, inayolenga kupambana na utendakazi wa muundo wa kitamaduni. Inafanya kazi kama kampuni ya logtech, Freto huondoa ukandarasi mdogo wa meli, huongeza wigo wake wa madereva wa lori, na kushughulikia kiteknolojia hatua zote za usafirishaji. Mizigo hii huchapishwa na wazalishaji wakubwa wa nafaka, sukari, chuma, karatasi na majimaji, na saruji, ambao hutumia kundi la Freto la magari 217,000 kusambaza bidhaa zao kote Brazili. Mizigo inaweza kukubaliwa kwa muda wa dakika 1, kupata wepesi, kuimarisha maeneo ya kufanyia kazi, na kupunguza gharama za uendeshaji. Miongoni mwa nguzo kuu za kampuni ni ubora katika huduma, usalama wa uendeshaji, na kupunguza gharama na faida kwa kila mteja.
Kuanzia kuanzishwa kwake mnamo 2018 hadi mwisho wa 2024, kampuni:
- Ilihamisha zaidi ya tani milioni 106 za shehena;
- Ilikusanya zaidi ya dola bilioni 13 katika usafirishaji wa kandarasi ipasavyo na R$2.7 milioni katika shehena ya kandarasi.
