Tarifaço påverkar den brasilianska logistiken, men kan vara bra, säger expert.

Företag runt om i världen tittar på scenariot med handelsspänningar som verkar långt ifrån över, med USA som inför tullar på upp till 145% på kinesiska produkter, och Kina hämnas med också höga priser på 125% på amerikanska produkter. Totalt påverkas 180 länder av tariffer reklam som tillkännagavs i början av april av USA: s president Donald Trump.Brasilien har inte klarat sig oskadd och har påverkats av tullar på 10% i vissa sektorer och 25% på inhemskt stål, ett av de viktigaste materialen som landet exporterar till amerikaner.

Även om Brasilien har haft en av de lägsta priserna, är reaktionen i produktionskedjan verklig och påverkar brasiliansk logistik. Inom bilindustrin, till exempel, biltillverkare som Stellantis, som äger varumärkena Chrysler, Jeep och Dodge, företaget sa, stannat tillfälligt (till slutet av april) produktionslinjen för sina fabriker i Mexiko och Kanada.

Enligt akut logistik specialist Marcelo Zeferino, Prestex CCO, sanningen är att branschen som helhet har kopplat varningssignalen i båda ändar: “Se på ena sidan, den största partnern för försäljning av industrialiserade produkter i Brasilien är USA och med en takt på 10% bör förlora konkurrenskraft, å andra sidan, är den största konkurrenten till den brasilianska industrin som är Kina, och som kan avleda sin produktion till Brasilien, ytterligare intensifiera konkurrensen på den inhemska marknaden”, förklarar han.

Enligt experten, i mitten av denna “tabuleiro” finns logistikoperatörerna som transporterar lasten, komponenter, delar, maskiner, spannmål, mediciner, kläder och konsumtionsvaror.“O verklig inverkan av detta scenario kommer bara att mätas när priserna stabiliseras. Vid denna tidpunkt försvagar osäkerhet branschen och skadar marknaden, som inte vet om den behöver vara mer aggressiv och göra lager eller vänta, räknar med en sänkning av tarifferna där i front” framhäver chefen för Prestex.

Men för Marcelo Zeferino måste du se glaset halvfullt och förvandla svårigheten till möjligheter. Han minns att i fordonssektorn har Kina ingen fabrik i Brasilien och logistiken för delar, komponenter, maskiner, den så kallade logistiken för reservdelslogistiken (reservdelshantering) kommer att bli mycket relevant.“En sak är säker: lagret blir ännu mer just-in-time, kräver en mer personlig och självsäker logistik, med hög prestanda, så att kedjan har en flexibilitet i service. Vissa amerikanska företag förutser till och med inköp av tillverkade produkter från Brasilien. De logistikoperatörer som är beredda att möta nödkraven, kommer att komma ut framåt, betonar CCO.

Specialiserad på B2B nödlogistik, i 22 år på marknaden, den Prestex den betjänar alla segment och följer noga pjäsernas rörelse i detta strategiska spel av kommersiellt schack av industrierna.“Vi har redan flygplan av övervarning och fördefinierade strategier för att snabbt möta företagens krav.De kommande veckorna kommer att vara avgörande”, avslutar.

Fokus på luftmodal av Prestex beror på smidighet, säkerhet, global täckning, möjlighet till alternativa rutter och strikta säkerhetsrutiner, som minimerar riskerna för förlust och skada. Chefen påminner om att deltagandet av flygmodal i nationella godstransporter fortfarande representerar cirka 3%, medan utomlands redan når 6%.

Faktum är att logistiksektorn och smidigheten i leveransen spelar en nyckelroll i landets affärsmässiga och ekonomiska utveckling, vilket återspeglas i bruttonationalprodukten (BNP) och skapande av jobb. Enligt Brazilian Association of Logistics Operators (ABOL) representerar sektorn 1,8% av nationell BNP och står för 2,3% av det totala antalet sysselsatta i landet.

Den slutliga analysen av Prestex verkställande är att tariffen innebär både utmaningar och betydande möjligheter för brasiliansk logistik.“En strategisk vision, i kombination med teknik, flexibilitet och förmåga att anpassa sig snabbt, kan lyfta Brasilien till en nyckelroll i global logistik, fånga fördelarna med en föränderlig ekonomisk miljö”, avslutar Marcelo Zeferino.