Den tunga fordonsflottan i Brasilien är åldrad och står inför betydande utmaningar för förnyelse. År 2023 var den genomsnittliga åldern på lastbilar i landet 12,2 år, enligt data från Nationalföreningen för tillverkare av komponenter för motorfordon (Sindipeças). Problemet förvärras bland självständiga lastbilschaufförer, vars flotta har en genomsnittlig ålder av 22,3 år, medan genomsnittet för transportföretag är 10,8 år.
En verklighet som äventyrar trafiksäkerheten, logistisk effektivitet och bidrar till ökade utsläpp av föroreningar. Det skadar också branscher inom segmentet, som tillverkning av lastbilsutrustning, sade Osmar Oliveira, VD och grundare av 4TRUCK, ledande inom segmentet för lätt lastbilsutrustning.
För närvarande finns det cirka 2,2 miljoner lastbilar i Brasilien, enligt National Confederation of Transport (CNT), med en genomsnittlig ålder av 15 år. Denna åldrande påverkar direkt sektorns konkurrenskraft, vilket ökar driftskostnaderna för underhåll och bränsleförbrukning, samt minskar trafiksäkerheten.
För grundaren av 4TRUCK kräver förnyelsen av lastbilsflottan i Brasilien att offentliga politik implementeras för att underlätta kreditåtkomst och främja modernisering av vägtransporten. Föreningar förespråkar skapandet av finansieringsprogram med mer fördelaktiga villkor för små och medelstora transportörer.
Att införandet av åtgärder som främjar inköp av nya lastbilar skulle kunna minska driftskostnaderna, öka trafiksäkerheten och minska utsläppen av föroreningar, vilket bidrar till en mer effektiv och hållbar transportsektor. Oliveira, som är civilingenjör och har verkat i över 20 år inom inköp och logistik, säger att bristen på kreditlinjer har ökat uthyrningsmarknaden för lastbilar, men det löser fortfarande inte problemet med den gamla flottan.
Svårigheter att få tillgång till kreditlinjer
Fordonets förnyelse stöter på svårigheter att få tillgång till finansiering. Även om det finns alternativ som BNDES Finem, som erbjuder räntor från 1,5 % per år för företag, är det minsta finansieringsbeloppet 40 miljoner R$, vilket gör det omöjligt för små transportörer att delta. Kreditvillkoren varierar beroende på finansinstitutet och kundens profil, vilket gör finansieringen otillgänglig för många självständiga lastbilschaufförer.
Förutom kreditproblemen avskräcker de höga räntorna på marknaden köpet av nya lastbilar. De höga finansieringskostnader gör att många transportörer väljer att behålla gamla fordon, vilket ytterligare förvärrar problemet med en åldrad flotta. Experter hävdar att statliga åtgärder, som incitamentsprogram för fordonsflottans förnyelse med reducerade avgifter, skulle vara avgörande för att driva sektorn framåt.
Slutligen, den nya Selic-satsen, som är planerad att träda i kraft den 19 mars, lovar att påverka brasilianska plånböcker. Det beror på att en höjning av räntan, trots att den minskar inflationen och förbättrar investeringar i fast ränta, gör kredit dyrare och kan bromsa ekonomin, vilket påverkar jobb och konsumtion.
En direkt påverkad sektor är kreditsektorn. Lån, finansiering och avbetalningar blir dyrare eftersom bankerna höjer räntorna för att kompensera för de högre kostnaderna för pengarna. Därför blir finansiering av fordon och fastigheter dyrare, vilket avskräcker köp på kredit.
Produktionen och försäljningen av lastbilar i Brasilien
Trots utmaningarna visade lastbilsmarknaden tillväxt 2024 med en produktion på 141,3 tusen enheter, en ökning med 40,5 % jämfört med 2023. För 2025 förutspår National Association of Motor Vehicle Manufacturers (Anfavea) en stabil produktion, med en uppskattning på 169,4 tusen kommersiella fordon, inklusive lastbilar och bussar.
När det gäller försäljningen registrerades 122 099 lastbilar under 2024, en ökning med 17,4 % jämfört med föregående år. För 2025 förutspår National Federation of Motor Vehicle Distributors (Fenabrave) en ökning med 4,5 %, vilket totalt innebär cirka 127 593 sålda enheter.
Den som köper en ny lastbil är angelägen om att göra köpet till en vinst. Därför kommer 4TRUCK att leverera torrlastkärl på bara fem dagar i år. Allt för att lastbilen inte ska stå still.
Initiativet kommer i ett utmärkt tillfälle. Med en mycket konkurrenskraftig marknad och med ökade räntor och avgifter vill vi att den självständige föraren eller till och med transportföretagen ska ha sina lastbilar redo så snabbt som möjligt så att verksamheten inte avbryts, säger Osmar Oliveira från 4TRUCK.
