Att vara i den fria zonen i Manaus – som skapades 1957 – kan innebära betydande undantag, som frånmån för den inhemska produktskatt (IPI), vilket alltid är fördelaktigt för företagen. Men dock finns inte bara bonusen, utan också bördan av att ha en fabrik i regionen, som ligger långt från de mest befolkade staterna och som därför konsumerar största delen av produkterna som tillverkas i ZFM.
Friazon i Manaus skapades 1957 med målet att främja regionens utveckling genom industrialisering och jobbtillfällen. Men dock har vissa svårigheter blivit tydliga på senare tid. João Domingos, partner på BDO ansvarig för filialen i Manaus, lyfter fram de logistiska svårigheterna som företagen i regionen står inför.
De flesta människor föreställer sig inte all logistik som är involverad i transporten av varor som produceras i Manaus. Vägtransporten och färjan tar i genomsnitt 12 dagar att nå São Paulo, innan den distribueras till andra delstater.
Domingos förklarar att bristen på ett bredare vägnät och de höga kostnaderna för flygtransport gör färje- och lastbilstrafik till de mest efterfrågade, trots att logistiken är mycket mer tidskrävande. "De höga transportkostnader gör att många företag omvärderar etableringen av nya företag, eftersom det nästan helt eliminerar vissa skatteförmåner," framhäver.
Trots alla dessa svårigheter har företagens omsättning i Manaus industriella centrum ökat under de senaste åren, med undantag för 2023 då den var nästan oförändrad. Direkta jobbgenerering uppgår till 112 000, ett tal som också ökar år för år. Det är en obestridlig bidrag till landets ekonomi. Därför är det viktigt att investera i infrastruktur och nya transportmodaliteter för att ZFM ska fortsätta växa, betonas det.
