Delstatsregeringen i Parana har investerat i en rad strukturella förbättringar för att utöka kapaciteten att skicka varor utomlands. Bland statens åtaganden att stärka sin ekonomi är utbyggnaden av dess hamnar och järnvägar, två åtgärder som direkt bör påverka godstransporterna på väg (TRC).
Som förklarats av Luiz Gustavo Nery, direktör för transportcontainrar och hamnar i Union of Freight Transport Companies in Parana (SETCEPAR), har den växande rörelsen i statliga hamnar direkta effekter på TRC, vilket gör logistikkedjan mer dynamisk och kräver större operativ kapacitet av transportörer. Med utbyggnaden av hamninfrastruktur och moderniseringen av terminaler följer volymen transporterat gods en trend av ökning.
Enligt experten öppnar detta scenario nya möjligheter, men innebär också utmaningar för transportörerna. Ökningen av lastflödet kräver ett vägnät under bättre förhållanden, flottutbyggnad, tillgång på kvalificerade förare och logistik mer integrerad med andra transportsätt.
Ett annat hinder som bör uppstå under andra halvåret i år och påverka TRC är leveransen av Moegao, i hamnen i Paranagua.Denna struktur bör öka med 65% kapaciteten för samtidig landning av last med tåg, som kommer att gå från 550 vagnar per dag, för närvarande, till 900.
Enligt Nery stör järnvägsutbyggnaden särskilt flödet av råvaror jordbruks- och högvolymlaster Enligt experten är det möjligt att vägmodalen förlorar deltagandet i vissa operationer, vilket minskar efterfrågan på transportörer som traditionellt betjänar detta segment.“Denna förändring behöver inte ses som ett hot, utan som en möjlighet till anpassning och tillväxt inom ett nytt logistikscenario”.
Direktören kommenterar också att vägtransporter kan dra nytta av denna omvandling genom att stärka dess integration med järnvägen, ta en strategisk roll i första och sista mils transporter, koppla samman producenter och järnvägsterminaler mer effektivt. “På detta sätt, istället för att förlora utrymme, kan TRC utvecklas och tillföra ännu mer värde till den”.
I enlighet med revitaliseringsstrategin investerar delstatsregeringen i Parana R$6,4 miljarder för tredubblingen av motorvägen BR-277 som förbinder Curitiba med hamnen i Paranagua, vilket bör förbättra trafiken i regionen till 20% och minska restiden, underhållskostnaderna och förbättra bränsleekonomin.
Nery påpekar dock att för att sektorn för godstransporter på väg ska kunna hänga med i denna tillväxt är det väsentligt att investeringarna sträcker sig längre än infrastrukturer Kvalificeringen av arbetskraften och optimeringen av landlogistikprocesser är avgörande för att säkerställa konkurrenskraft och förmåga att effektivt möta denna nya efterfrågan Många transportörer står också inför utmaningen att utöka sina flottor och modernisera sina processer för att hänga med i denna utveckling.
“Behovet av effektivare integration med järnvägstransporter kräver justeringar i omlastnings- och leveranssynkroniseringsprocesserna, medan byråkrati och miljö- och arbetsregler tillför mer komplexitet till scenariot Endast med innovation och effektivitet kommer det att vara möjligt att säkerställa ett smidigare och hållbarare operativt flöde för att möta den växande efterfrågan”, säger han.
Slutligen konstaterar experten att en annan positiv påverkan som förväntas med tredubblingen av vägen är den ökade trafiksäkerheten, eftersom den nya infrastrukturen bör minska risken för olyckor och ge bättre arbetsförhållanden för förare. “En effektivare motorväg gör Parana till en ännu mer attraktiv destination för nya investeringar, vilket stärker transportsektorn och ekonomin i den summariska regionen, avslutar Nery.
