Logistikoperatörer: Bruttointäkterna växer och når R$ 192 miljarder

Resultatet är en del av 2024 års upplaga av ‘Profile of Logistics Operators’, en studie som främjas av ABOL. Bland nyheterna, information om hur dessa företag hanterar ämnen som koldioxidutsläpp och hamn- och flygplatsinfrastruktur. Faktureringsdata, investeringar, innovation och jobbskapande kartlades också.

Med betydande förbättringar registrerade logistikoperatörerna (OLS) som är verksamma i Brasilien, 2023, bruttodriftsintäkter (ROB) på R$192 miljarder, cirka 15% mer än den som verifierades 2021, förra gången beloppet beräknades och var i R$166 miljarder. Det nuvarande värdet motsvarar nästan 2% av BNP och 17% av landets transport- och lagringskostnader, vilket summerar till R$1,1 biljoner. 761Tp3 T av företagen rapporterade en ökning av intäkterna.

Dessa och andra siffror är en del av 2024 års upplaga av ‘Perfil of Logistics Operators’, en studie som främjats sedan 2014, vartannat år, av Brazilian Association of Logistics Operators (ABOL) och beställd från Institute of Logistics and Supply Chain (ILOS). Materialet analyserar operatörernas prestanda och avslöjar även detaljer om sektorns betydelse, utveckling, utmaningar och önskemål.

Bland nyheterna finns information om företagens avkarboniseringsresa och deras uppfattning om brasiliansk hamn- och flygplatsinfrastruktur. Data om fakturering, investeringar, innovation och jobbskapande följer en del av kartläggningen och demonstrerad tillväxt.

Undersökningen uppskattade ett universum på 1 300 företag, små, medelstora och stora, som uppfyllde de fastställda förutsättningarna, såsom den nationella klassificeringen av ekonomisk verksamhet (CNAE) och de tjänster som erbjuds. Av detta samarbetade 127 operatörer, bland dem de som är associerade med ABOL, direkt med materialet. Tillsammans representerar de 401 tp3T av sektorns intäkter.

insamling, arbete och investeringar
Under perioden samlade OLS in R$ 43 miljarder i skatter. Jämfört med de totala skatterna som samlats in i Brasilien var OL:erna ansvariga för 0,5%, 1,1% och 0,7% av det maximala som samlas in av de kommunala, statliga respektive federala sfärerna. Dessutom var de ansvariga för cirka 2,3 miljoner direkta och indirekta jobb, majoriteten var i CLT-regimen förra året.

“ De erhållna uppgifterna förstärker logistikoperatörernas relevans inte bara för den kontinuerliga utvecklingen av tjänstemodaliteten i Brasilien, utan också för utvecklingen av den nationella ekonomin. Denna representation är uppenbar inför de investeringar som gjordes 2023, som nådde R$20 miljarder”, framhäver Abols verkställande direktör, Marcella Cunha.

År 2023 steg OLS 68% i investeringar jämfört med den injicerade volymen 2022. År 2021 var andelen 59% jämfört med föregående år. Fokus för OLS låg på programvara (83%).

Infrastrukturverket fick kapital på 78% från de svarande operatörerna och hamnar på andra plats i rangordningen av bidrag. Strax efter kommer förvärvet av nya maskiner eller utrustning, för 69%.

Mitt i de nya projekten kände OLS effekterna av ökningen av bränslepriset 2023, även den sågs i den tidigare upplagan. Övriga utgifter med relevanta tillägg var: arbetskraft, utrustning och vägtransporter, alla med en ökning som anses vara medelhög eller hög med mer än 60% av operatörerna. Sammantaget förde 75% inte på ökningen av kostnaderna för servicevärdet.

“Det är inte nytt att OLS dribblar upp ökningen av bränsle, som alltid representerar en betydande del av deras driftskostnader, och har letat efter alternativ för att undvika stora förluster. När det kommer till investeringar har den ständiga tekniska utvecklingen en direkt inverkan, eftersom operatörer måste följa trender, öka produktiviteten och upprätthålla konkurrenskraften”, betonar Marcella.

kolsyrad
Med uppmärksamheten fokuserad på att mildra effekterna av sin verksamhet på miljön, givet ett scenario där 131 tp3T av växthusgasutsläpp utförs av transportsektorn, har 94% av logistikoperatörer redan en avdelning som ansvarar för frågor relaterade till hållbarhet.

De OL:er som har störst framsteg i denna fråga (39%) har tydliga mål och mål och det ansvariga området har en definierad budget. En annan 23% har också redan en sektor med indikatorer, men fortfarande utan budgetdefinition.

När det gäller koldioxidutsläpp är det genomsnittliga målet att minska koldioxidavtryck 37% på upp till åtta år. För företag som vill minska med 100% skulle löptiden vara mellan 20 och 26 år. Efterlevnaden av de angivna perioderna är i linje med initiativ som att minska medelåldern för flottan (55%), optimering av logistiknätverket (47%) och routing (47%). Bland de åtgärder som redan antagits är användningen av elfordon och användningen av förnybar energi, med 41% respektive 53% av företag som satsar på dessa lösningar.

Sökandet efter andra bränslekällor är också en del av OLS:s planer inom ESG-premissen (miljö, social och styrning). El för fordon, som påpekats av 39% av de konsulterade företagen, hade företräde. Andra källor som används är etanol (33%) och CNG (26%). Båda har låga nivåer av koldioxidutsläpp och ett större antal försörjningspunkter utspridda över landet.

Det finns också biogas, grön diesel, flytande naturgas och grönt väte, som används för mindre än 101 tp3T operatörer, men med stor potential att utvecklas på medellång och lång sikt. De flesta OLS (63%) uppgav att de fullt ut absorberar kostnader för att minska utsläppen, utan någon form av överföring till det slutliga priset för deras tjänster.

“ Abol har aktivt deltagit i denna process genom ESG-gruppen, som i nästan 3 år har utvecklat och viktiga åtgärder och projekt för att bidra direkt till varje medlems avkarboniseringsresa, eftersom vi insåg att OL:erna befann sig i olika stadier av mognad. Vi lyckades få dem alla att gå upp i nivå från konstruktionen av deras materialitetsmatris och utsläppsinventering. Nu vet de exakt vilka problem och utmaningar de måste möta när det gäller ESG och i synnerhet utsläpp av växthusgaser. Tillsammans söker vi de bästa lösningarna och erbjuder subventioner så att de kan bestämma vilken väg de ska gå. Fram till december kommer vi till exempel att leverera pilotprojektet ‘Inventory of Emissions of Associates of Abol’ till dotterbolagen. Vi följer också noga regleringen av den brasilianska ‘kolmarknaden’, som väntar i den nationella kongressen, samt ‘PL DOS Fuels do futuro’, som uppmuntrar utvecklingen av teknik och mindre förorenande alternativ”, rapporterar direktören.

omfång
Var är logistikoperatörerna som arbetar på nationell mark? Av de totala OLS är 47% verksamma i de fem brasilianska regionerna samtidigt och 40% har ett internationellt deltagande, vilket avslöjar en ökning under de senaste åren i företagens regionala resultat. År 2022 fanns 37% i alla brasilianska regioner. Sedan 2020-utgåvan av undersökningen har topparna gått från 25% till 51% i norr, från 43% till 69% i nordost, från 37% till 70% i mellanvästern, från 63% till 76% i mellanvästern, från 63% till 76% i mellanvästern.

De största företagen är de med högre geografisk täckning: 81% av dem finns i alla regioner. Å andra sidan är mindre OL:er de med mer regional verksamhet, med en bra del som positionerar sig som specialister på lokala marknader. I genomsnitt driver var och en 19 anläggningar, såsom skjul, CD-skivor, transitpunkter och korsdockning. Men 64% av forskningsdeltagarna såg till att de ökar detta antal.

Branscher betjäna
Med ökningen av OLS:s geografiska läge växte också de delar av ekonomin som betjänades. År 2024 visade undersökningen att operatörer är verksamma inom mer än 20 olika sektorer och positionerar sig i olika länkar i försörjningskedjan. Var och en har i genomsnitt kunder från nio olika branscher. Överst på listan är dryckessektorn, med 72%, upp 14% jämfört med 2022. Sedan dyker bil- och bildelar upp, med 70% och expansion på 13% under de senaste två åren. I tredje position finns kosmetika, med 66% och 2%-höjd.

Hamn- och flygplatsinfrastruktur
2024 års upplaga av ‘Perfil of Logistic Operators’ ger för första gången den något mer djupgående positionen för företag i förhållande till landets hamn- och flygplatsinfrastruktur. När det gäller hamnar förstår operatörerna att strukturella förbättringar är nödvändiga, så att endast 18% inte pekar på logistiska flaskhalsar i verksamheten.

OL:erna lyfte också fram förekomsten av potentiella möjligheter till förbättringar av flygplatsens infrastruktur för godstransporter. Undersökningen visar att 26% observerar en brist på tillgänglighet för last på brasilianska flygplatser. När man analyserar inrikesflyglinjerna för 46% som verkar i denna modal, karakteriserar endast 6% av intervjupersonerna dem som utmärkta.