У класичном филму из 1996. године, „Jingle All the Way“, Арнолд Шварценегер игра оца који очајнички жели да пронађе распродату играчку на Бадње вече. Лако је поистоветити се са жаљењем некога ко је куповину оставио за последњи тренутак, али је мало вероватно да би стручњак за малопродајну логистику имао исти проблем. Да би се гарантовале залихе, пажљиво планирање мора почети и до дванаест месеци унапред.
Обично трговци почињу да купују артикле за Црни петак и Божић у септембру, што се такође поклапа са повећаним обимом испоруке. Већина робе се испоручује морем између августа и октобра, док се остатак, који се састоји од хитнијих или неочекивано популарних артикала, испоручује авионом почев од средине септембра.
Међутим, ове године све указује на то да врхунац сезоне поморског превоза терета почиње два месеца раније него обично. Већ постоји очекивање поморских испорука из неколико разлога: већи капацитет складиштења на крајевима линије, неочекивани и краткотрајни пад цена превоза терета и покушаји да се избегну потенцијални поремећаји транспорта због преговора о раду у лукама источне обале и ризик од повећања кинеских тарифа након новембарских избора. Још један фактор који доприноси томе су стални проблеми са капацитетом на бродовима, узроковани претњама превозницима који транзитирају Црвеним морем и загушењима у азијским лукама.
Поред ових глобалних изазова, Бразил се такође суочава са посебним проблемима који утичу на логистику, посебно током шпица сезоне. Један од главних фактора је хронична гужва у главним лукама земље, као што су Сантос и Паранагва. Ова гужва може довести до кашњења у кретању робе, што може повећати време чекања бродова. Како шпиц сезоне долази раније, ови проблеми се погоршавају, јер повећани обим пошиљки додатно повећава притисак на лучку инфраструктуру. Да би се ублажили ови изазови, кључно је да бразилски трговци планирају унапред и размотре преусмеравање свог терета ка мање загушеним лукама или чак улагање у интермодалне опције транспорта. Тесна сарадња са логистичким добављачима способним да прилагоде руте може бити одлучујућа у осигуравању да производи стигну на тржиште у право време.
Тржиште ваздушног саобраћаја такође почиње да се осећа преоптерећено обимом електронске трговине који напушта Азијско-пацифички регион, што компликује планирање онима који касне са обнављањем залиха за празнике крајем године.
Шта се може учинити да се помогне трговцима на мало који су пропустили рани пораст испорука током шпица сезоне? У прошлости би било теже услужити ове купце. Али од пандемије, индустрија ланца снабдевања се прилагодила како би се носила са поремећајима у трговинским токовима. Логистички добављачи ће вероватно имплементирати планове за непредвиђене ситуације и користити креативна решења како би робу доставили тамо где ће бити купљена. Примери укључују преусмеравање терета кроз различите луке и комбиновање начина транспорта – као што су море и ваздух – како би се избегла подручја високог ризика или уска грла.
Још једна предност је што је технологија напредовала и све више логистичких добављача може да понуди увид у ток терета и догађаја, омогућавајући реакције у реалном времену. Комбинација вештачке интелигенције и аналитике података револуционише израчунавање времена доласка бродова, узимајући у обзир шири спектар варијабли, од временских услова до перформанси возила, како би се пружиле тачније прогнозе које подржавају планирање. Ово посебно користи трговцима на мало који своје податке стављају на располагање својим добављачима. Сарадња са партнерима који нуде комплетно логистичко решење и поседују напредну технологију може омогућити прилагођавања ради лакшег обнављања залиха.
На крају крајева, продавац ће можда морати да издвоји буџет за премиум испоруку. За најтраженије производе и робу високе вредности, неопходно је минимизирати ризик од несташице залиха коришћењем транспортних опција које нуде већи капацитет и брже време транзита. Интермодалне услуге, на пример, могу понудити значајно смањење времена путовања и, у неким случајевима, већ имају загарантован простор резервисан код ваздушних и поморских превозника. LCL (мање од контејнерског утовара), иако је скупљи од пуних контејнера, често има предност код поморских превозника.
Можда најохрабрујућа вест од свих јесте да, иако је врхунац сезоне стигао раније 2024. године, ланац снабдевања је боље него икад позициониран да се носи са неочекиваним. Још увек постоји могућност да се делује и осигура да су производи доступни купцима. У овом сценарију, кључ успеха биће способност брзог прилагођавања и истраживања нових решења. Они који могу да одрже флексибилан и стратешки приступ, максимално користећи расположиву технологију и ресурсе, биће боље припремљени да превазиђу тешкоће и задовоље потражњу. Суочавајући се са овим изазовима са креативношћу и отпорношћу, не само да ће испунити очекивања купаца већ ће и ојачати своју тржишну позицију за будућност.
