"Tarifaço" vpliva na brazilsko logistiko, vendar je lahko dober, pravi strokovnjak

Podjetja po vsem svetu opazujejo scenarij trgovinskih napetosti, ki se zdi daleč od konca, pri čemer ZDA uvajajo carine do 145% na kitajske izdelke, Kitajska pa se maščuje tudi z visokimi stopnjami 125% na ameriške izdelke. Skupno je 180 držav pod vplivom tarife reklame, ki jih je v začetku aprila napovedal ameriški predsednik Donald TrumpBrazilija ni ušla nepoškodovana in so jo prizadele carine 10% v nekaterih sektorjih in 25% na domače jeklo, enega glavnih materialov, ki jih država izvaža Američanom.

Čeprav je Brazilija imela eno najnižjih uporabljenih stopenj, je reakcija v proizvodni verigi resnična in vpliva na brazilsko logistiko. V avtomobilski industriji so na primer proizvajalci avtomobilov, kot je Stellantis, ki ima v lasti znamke Chrysler, Jeep in Dodge, družba rekel, paraliziran začasno (do konca aprila) proizvodna linija svojih tovarn v Mehiki in Kanadi.

Po mnenju strokovnjaka za logistiko v sili Marcela Zeferina, Prestex CCO, je resnica, da je industrija kot celota povezala opozorilni signal na obeh koncih: “Se na eni strani, največji partner za prodajo industrializiranih izdelkov v Braziliji so ZDA in s stopnjo 10% bi moral izgubiti konkurenčnost, na drugi strani pa je največji konkurent brazilske industrije, ki je Kitajska, in ki lahko preusmeri svojo proizvodnjo v Brazilijo, kar še dodatno zaostruje konkurenco na domačem trgu.

Po mnenju strokovnjaka so sredi tega “tabuleiroйтина (”mali-boleiroй“) logistični operaterji, ki prevažajo tovor, sestavne dele, dele, stroje, žita, zdravila, oblačila in potrošniško blago.O. dejanski učinek tega scenarija se bo meril šele, ko se bodo cene stabilizirale.V tem času negotovost slabi industrijo in škoduje trgu, ki ne ve, ali mora biti bolj agresiven in narediti zaloge ali čakati, računajoč na padec tarif tam spredaj, poudarja izvršni direktor Prestex.

Toda za Marcela Zeferina morate videti napol polno steklo in težavo spremeniti v priložnost. Spominja se, da v avtomobilskem sektorju Kitajska nima tovarne v Braziliji in logistike delov, komponent, strojev, tako imenovane logistike rezervni deli (upravljanje rezervnih delov) bo postalo zelo relevantno.“Ena stvar je gotova: zaloga bo še večja ravno pravi čas, ki zahteva bolj prilagojeno in odločno logistiko, z visoko zmogljivostjo, tako da ima veriga prilagodljivost storitev. Nekatera ameriška podjetja celo pričakujejo nakupe proizvedenih izdelkov iz Brazilije. Logistični operaterji, ki so pripravljeni izpolniti nujne zahteve, bodo prišli naprej, poudarja CCO.

Specializiran za B2B logistiko v sili, že 22 let na trgu, je Prestex služi vsem segmentom in natančno sledi gibanju figur v tej strateški komercialni šahovski igri industrij.“Že imamo letala pre-opozoril in vnaprej določenih strategij za hitro izpolnjevanje zahtev podjetij.Naslednji tedni bodo odločilniйй, zaključuje.

Osredotočenost na zračni modal podjetja Prestex je posledica agilnosti, varnosti, globalne pokritosti, možnosti alternativnih poti in strogih varnostnih postopkov, ki zmanjšujejo tveganja izgube in škode.Izvršni direktor opozarja, da sodelovanje zračnega modala v nacionalnem prevozu tovora še vedno predstavlja približno 3%, medtem ko v tujini že dosega 6%.

Dejstvo je, da imata logistični sektor in agilnost pri dostavi temeljno vlogo pri poslovnem in gospodarskem razvoju države, kar se odraža v bruto domačem proizvodu (BDP) in ustvarjanju delovnih mest. Po podatkih brazilskega združenja logističnih operaterjev (ABOL) sektor predstavlja 1,8% nacionalnega BDP in predstavlja 2,3% skupnega števila zaposlenih v državi.

Končna analiza izvršnega direktorja Prestexa je, da tarifa predstavlja izzive in znatne priložnosti za brazilsko logistiko. “ Strateška vizija, v kombinaciji s tehnologijo, prilagodljivostjo in sposobnostjo hitrega prilagajanja, lahko Brazilijo povzdigne v ključno vlogo v globalni logistiki in zajame prednosti spreminjajočega se gospodarskega okolja, zaključuje Marcelo Zeferino.