Državna vlada Parane vlaga v vrsto strukturnih izboljšav za razširitev zmogljivosti za pošiljanje blaga v tujino. Med zavezami države, da okrepi svoje gospodarstvo, je širitev pristanišč in železnic, dva ukrepa, ki naj bi neposredno vplivala na cestni tovorni promet (TRC).
Kot je pojasnil Luiz Gustavo Nery, direktor za transportne zabojnike in pristanišča Zveze podjetij za tovorni promet v Parani (SETCEPAR), ima naraščajoče gibanje v državnih pristaniščih neposredne učinke na TRC, zaradi česar je logistična veriga bolj dinamična in zahteva večjo operativno zmogljivost prevoznikov.S širitvijo pristaniške infrastrukture in posodobitvijo terminalov obseg prepeljanega blaga sledi trendu naraščanja.
Po mnenju strokovnjaka ta scenarij odpira nove priložnosti, vendar predstavlja tudi izzive za prevoznike.Povečanje pretoka tovora zahteva cestno omrežje v boljših pogojih, širitev voznega parka, razpoložljivost usposobljenih voznikov in logistiko, ki je bolj integrirana z drugimi načini.
Druga ovira, ki naj bi se pojavila v drugi polovici tega leta in vplivala na TRC, je dostava Moegao, v pristanišču Paranagua.Ta struktura naj bi povečala za 65% zmogljivost hkratnega pristanka tovora z vlakom, ki bo šel iz 550 vagonov na dan, trenutno, na 900.
Po Neryju širitev železnice posega predvsem v tok blago kmetijski in veliki tovorni promet Po mnenju strokovnjaka je možno, da cestni modal izgubi sodelovanje v nekaterih operacijah, kar zmanjša povpraševanje po prevoznikih, ki tradicionalno služijo temu segmentu.“. Te spremembe ni treba obravnavati kot grožnjo, ampak kot priložnost za prilagoditev in rast v okviru novega logističnega scenarija.
Direktor tudi komentira, da lahko cestni promet koristi od te preobrazbe s krepitvijo integracije z železnico, prevzemom strateške vloge v prometu prve in zadnje milje, učinkovitejšim povezovanjem proizvajalcev in železniških terminalov. “ Na ta način se lahko TRC namesto izgube prostora razvije in doda še večjo vrednost k й.
V skladu s strategijo revitalizacije vlada zvezne države Parana vlaga $6,4 milijarde R za potrojitev avtoceste BR-277, ki povezuje Curitibo s pristaniščem Paranagua, kar naj bi izboljšalo promet v regiji do leta 20% in skrajšalo čas potovanja, stroške vzdrževanja in povečanje porabe goriva.
Vendar Nery poudarja, da je za to, da bi sektor cestnega tovornega prometa lahko sledil tej rasti, bistveno, da naložbe presegajo infrastrukturo.Kvalifikacija delovne sile in optimizacija procesov logistike zemljišč sta bistveni za zagotavljanje konkurenčnosti in zmožnosti učinkovitega izpolnjevanja tega novega povpraševanja. Številni prevozniki se soočajo tudi z izzivom širitve svojih flot in posodobitve svojih procesov, da bi sledili temu razvoju.
“Potreba po učinkovitejšem povezovanju z železniškim prometom zahteva prilagoditve v postopkih sinhronizacije pretovarjanja in dostave, medtem ko birokracija ter okoljski in delovni predpisi scenariju dodajo večjo kompleksnost.Le z inovativnostjo in učinkovitostjo bo mogoče zagotoviti bolj agilen in trajnosten operativni tok, da bi zadostili naraščajočemu povpraševanju, pravi.
Končno strokovnjak navaja, da je še en pozitiven učinek, ki se pričakuje s potrojitvijo ceste, povečanje varnosti v cestnem prometu, saj naj bi nova infrastruktura zmanjšala tveganje nesreč in zagotovila boljše delovne pogoje za voznike. “ Zaradi učinkovitejše avtoceste je Parana še bolj privlačna destinacija za nove naložbe, ki spodbujajo prometni sektor in gospodarstvo regije йй, zaključuje Nery.
