Логистические операторы: валовой доход растёт и достигает 192 млрд руб.

Результат является частью 2024 года ‘Профиль логистических операторов’, исследования, продвигаемого Аболом. Среди новинок информация о том, как эти компании занимаются такими темами, как декарбонизация, портовая и аэропортовая инфраструктура. Также были нанесены карточки данных, инвестиционных средств, инноваций и создания рабочих мест.

При значительном улучшении логистические операторы (OLS), работающие в Бразилии, в 2023 году зарегистрировали валовую операционную выручку (ROB) в размере 192 млрд руб., что примерно на 15% больше, чем в 2021 году, когда последний раз рассчитывалась и составляла R$166 млрд. Текущая стоимость эквивалентна почти 21 тп3т ВВП и 17% от стоимости транспорта и хранения в стране, что составляет до 1 трлн руб. 761TP3 t компаний сообщили о повышении доходов.

Эти и другие цифры являются частью издания ‘Перфила логистических операторов’ 2024 года, которое продвигалось с 2014 года, каждые два года бразильской ассоциацией логистических операторов (ABOL) и по заказу поступила в эксплуатацию Института логистики и поставок (МОЛ). Материал анализирует работу операторов, а также раскрывает детали о важности, эволюции, проблемах и желании сектора.

Среди новинок есть информация о пути декарбонизации компаний и их восприятии инфраструктуры портов и аэропортов Бразилии. Данные по выставлению счетов, инвестициям, инновациям и созданию рабочих мест следуют части картирования и демонстрируют рост.

В ходе опроса оценена 1300 компаний, малых, средних и крупных, которые соответствовали определенным предварительным требованиям, такие как Национальная классификация экономической деятельности (CNAE) и предлагаемые услуги. Из них 127 операторов, среди которых, связаны с Аболом, напрямую сотрудничали с материалом. Вместе они представляют 40% дохода сектора.

Сбор, работа и инвестиции
В этот период OLS собрала налоги 43 млрд. руб. По сравнению с общими налогами, собранными в Бразилии, OLS несет ответственность за 0,5%, 1,1% и 0,7% от максимума, собранного муниципальной, государственной и федеральной сферами соответственно. Кроме того, они несут ответственность за около 2,3 миллиона рабочих мест, причем большинство из них в прошлом году принадлежат режиму CLT.

“Полученные данные усиливают актуальность логистических операторов не только для непрерывной эволюции модальности обслуживания в Бразилии, но и для развития национальной экономики. Это представление очевидно в 2023 году, когда инвестиция, сделанная в 2023 году, достигла 1Тп4Т20 млрд”, — подчеркивает исполнительный директор «Абола» Марселла Кунья.

В 2023 году OLS 68% авансовые инвестиции по сравнению с объемом, введенным в 2022 году. В 2021 году этот процент составлял 59% по сравнению с предыдущим годом. Основное внимание уделялось программному обеспечению (83%).

Инфраструктурные работы получили капитал 78% от операторов-респондентов и занимают второе место в рейтинге взносов. Вскоре после этого наступает приобретение новых машин или оборудования, для 69%.

В рамках новых проектов OLS ощутила влияние повышения цен на топливо в 2023 году, также наблюдаемое в предыдущем выпуске. Другими расходами при соответствующих дополнениях были: труд, оборудование и автомобильный транспорт, при этом увеличение считается средним или высоким более чем 60% операторов. В целом 75% не перекладывал рост затрат на стоимость обслуживания.

“Не ново, что OLS ведут на нет рост топлива, что всегда составляет значительную часть их эксплуатационных расходов, и искали альтернативы, чтобы избежать серьезных потерь. Когда дело доходит до инвестиций, постоянная технологическая эволюция имеет прямое влияние, поскольку операторы должны следовать тенденциям, повышая производительность и сохраняя конкурентоспособность”, — подчеркивает Марселла.

обезуглероживание
С вниманием, нацеленным на смягчение последствий его операций на окружающую среду, при условии, что 13% выбросов парниковых газов осуществляется транспортным сектором, 94% логистических операторов уже имеет отдел, отвечающий за вопросы, связанные с устойчивостью.

OLS с наибольшим продвижением в этом вопросе (39%) имеют четкие цели и задачи, а ответственная область имеет определенный бюджет. Еще 23% уже имеет сектор с индикаторами, но все же без определения бюджета.

Когда дело доходит до обезвреживания, среднее значение по сокращению выбросов углеродного следа составляет 37% за восемь лет. Для компаний, стремящихся сократиться на 100%, срок составит 20-26 лет. Соблюдение установленных периодов соответствует таким инициативам, как снижение среднего возраста парка (55%), оптимизация логистической сети (47%) и маршрутизация (47%). Среди уже принятых мер - использование электромобилей и использование возобновляемых источников энергии, при этом 41% и 53% компаний делают ставки на эти решения соответственно.

Поиск других источников топлива также является частью планов OLS в рамках предпосылки ESG (экологическая, социальная и управленческая). Электричество для транспортных средств, как указано 39% компаний, с которыми консультировались, имели предпочтение. Другими используемыми источниками являются этанол (33%) и CNG (26%). Оба имеют низкие выбросы углерода и большее количество пунктов поставок, разбросанных по стране.

Существует также биогаз, зеленый дизель, сжиженный природный газ и зеленый водород, используемый операторами менее 10%, но с большим потенциалом для развития в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Большинство OLS (63%) заявили, что он полностью поглощает затраты на сокращение выбросов без какого-либо перевода на конечную цену их услуг.

“АБОЛ активно участвовала в этом процессе через ESG Group, которая уже почти 3 года разрабатывает и значительные действия и проекты, направленные на декарбонизацию каждого члена, поскольку мы поняли, что OLS находятся на разных стадиях зрелости. Нам удалось заставить их всех превысить уровень их матрицы материальности и инвентаризации выбросов. Теперь они точно знают, с какими проблемами и проблемами они должны столкнуться, когда дело доходит до ESG и, в частности, выбросов парниковых газов. Вместе мы ищем лучшие решения и предлагаем субсидии, чтобы они могли решить, куда идти. Например, до декабря мы будем доставлять филиала пилотный проект ‘Инвентаризация выбросов ассоциированных компаний Абол’. Мы также внимательно следим за регулированием бразильского ‘рынка углерода’, находящимся на Национальном конгрессе, а также ‘PL DOS Fuels Do Futuro’, что поощряет развитие технологий и меньшее загрязняющее воздействие”, — сообщает директор.

предел
Где логистические операторы работают на национальной почве? Из общего объема OLS 47% работает в пяти регионах Бразилии одновременно, а 40% имеет международное участие, что свидетельствует об увеличении за последние несколько лет региональных показателей деятельности компаний. В 2022 году во всех регионах Бразилии присутствовало 37%. С момента выпуска 2020 года максимумы достигли 25% до 51% на севере, с 43% до 69% на северо-востоке, с 37% до 70% на Среднем Западе, с 63% до 69% на юге и с 921T3T до 941T3T.

Крупнейшие компании - это компании с более высоким географическим охватом: 81% из них присутствуют во всех регионах. С другой стороны, меньшие OL являются более региональными операциями, при этом хорошая часть позиционирует себя как специалисты на местных рынках. В среднем каждый из них управляет 19 объектами, такими как навесы, CD, транзитные пункты и перекрестные докинга. Однако 64% участников исследования гарантировали, что они увеличивают это число.

ОБСЛУЖ
С увеличением географического положения OLS также выросли сегменты экономики. В 2024 году исследование показало, что операторы работают в более чем 20 различных секторах, позиционируя себя в разных звеньях в цепочке поставок. В каждом из них в среднем есть клиенты из девяти разных отраслей. На первом месте находится сектор напитков с 72%, 14% по сравнению с 2022 годом. Затем появляются автомобильные и автозапчасти с 70% и расширением 13% за последние два года. На третьей позиции находятся косметика, с 66% и 2%.

Портовая и аэропортовая инфраструктура
В 2024 году ‘Перфиле логистических операторов’ впервые представлена немного более глубокая позиция компаний в отношении портовой и аэропортовой инфраструктуры страны. В случае портов операторы понимают, что необходимы структурные улучшения, так что только 18% не указывают на логистические узкие места в операциях.

OLS также подчеркнула наличие потенциальных возможностей для улучшения инфраструктуры аэропорта для перевозки грузов. Опрос показывает, что 26% отмечает отсутствие доступности грузов в аэропортах Бразилии. При анализе внутренних воздушных маршрутов 46%, действующих в этом модальном, только 6% респондентов характеризуют их как превосходных.