Результат входит в издание 2024 года 'Профиль логистических операторов', исследование, проведенное ABOL. Среди новинок, информация о том, как эти компании справляются с такими темами, как декарбонизация и портовая и аэропортовая инфраструктура. Данные о выручке, инвестиции, инновации и создание рабочих мест также были зафиксированы
С значительным улучшением, Операторы логистики (ОЛ) в Бразилии зарегистрировали, в 2023 году, Валовая операционная выручка (ВОВы) в размере 192 миллиардов реалов, примерно на 15% больше, чем зафиксировано в 2021 году, в последний раз сумма была определена и составила 166 миллиардов реалов. Текущая стоимость эквивалентна почти 2% от ВВП и 17% от затрат на транспортировку и хранение в стране, которые составляют 1 реал,1 триллион. 76% компаний сообщили о росте выручки
Эти и другие цифры являются частью издания 2024 года «Профиль логистических операторов», исследование, проводимое с 2014 года, раз в два года, Бразильской ассоциацией логистических операторов (ABOL) и заказанным Институтом логистики и цепочки поставок (ILOS). Материал анализирует производительность операторов и раскрывает, еще, детали о важности, эволюция, вызовы и стремления сектора
Среди новинок, это информация о процессе декарбонизации компаний и их восприятии бразильской портовой и аэропортовой инфраструктуры. Данные о выручке, инвестиции, инновации и создание рабочих мест остаются частью картирования и продемонстрировали рост
Исследование оценило вселенную в 1.300 компаний, с детства, средние и крупные размеры, которые соответствовали установленным предварительным требованиям, как Национальная классификация экономической деятельности (НКЭД) и предлагаемые услуги. Десте, 127 операторов, между ними, ассоциированные с ABOL, непосредственно сотрудничали с материалом. Вместе, они составляют 40% от выручки сектора
Сбор средств, работа и инвестиции
В период, ОЛ собрали 43 миллиарда реалов в налогах. Когда сравнивается с общим объемом налогов, собранных в Бразилии, ОЛы были ответственны за 0,5%, 1,1% и 0,7% от максимального сбора муниципальных сфер, государственные и федеральные, соответственно. Кроме того, они были ответственны за около 2,3 миллиона рабочих мест прямых и косвенных, будучи большинством в режиме CLT, в прошлом году
Собранные данные подчеркивают важность логистических операторов не только для непрерывного развития услуг в Бразилии, но также для развития национальной экономики. Это представительство проявляется на фоне инвестиций, сделанных в 2023 году, что достигли 20 миллиардов реалов, подчеркивает исполнительная директорка ABOL, Марсела Кунья
В 2023 году, 68% OLов увеличили инвестиции по сравнению с объемом, вложенным в 2022 году. В 2021 году, процент составил 59% по сравнению с предыдущим периодом. Фокус ОЛ составил 83% на программном обеспечении
Инфраструктурные проекты получили капитал от 78% респондентов-операторов и занимают второе место в рейтинге инвестиций. Скоро после этого происходит приобретение новых машин или оборудования, за 69%
Среди новых проектов, ОЛы ощутили влияние увеличения цен на топливо в 2023 году, также установлено в предыдущем издании. Другие расходы с существенными увеличениями составили: трудозатраты, оборудование и автомобильный транспорт, все с увеличением, считающимся средним или высоким, более чем у 60% операторов. В общем, 75% не передали увеличение затрат на стоимость услуги
Не сегодня OLs обходят рост цен на топливо, что всегда составляет значительную часть ваших операционных расходов, и ищут альтернативы, чтобы избежать больших убытков. Когда речь идет об инвестициях, постоянная технологическая эволюция оказывает прямое влияние, так как операторам нужно следить за тенденциями, увеличивая производительность и сохраняя конкурентоспособность ⁇, выделя Марчелла
Декарбонизация
С вниманием обращенными на смягчение воздействий своих операций на окружающую среду, перед сценарием, в котором 13% выбросов газов парникового эффекта производятся сектором транспорта, 94% логистических Операторов уже имеют отдел ответственный за темы связанные с устойчивостью
ОЛС с наибольшим прогрессом в этом вопросе (39%) имеют четкие цели и задачи и ответственная область имеет определенный бюджет. Еще 23% также уже имеют сектор с показателями, но до сих пор без бюджетного определения
Когда дело доходит к декарбонизации, средняя цель для сокращения углеродного следа составляет 37% в до восьми лет. Для компаний, стремящихся уменьшить на 100%, срок был бы между 20 и 26 года. Соблюдение сроков, оговоренных находится в русле с инициативами как снижение среднего возраста флота (55%), оптимизация логистической сетки (47%) и маршрутизация (47%). Среди мер уже принятых находятся использование электрических транспортных средств и использование возобновляемой энергии, с 41% и 53% компаний делающих ставку на этих решения, соответственно
Поиск других источников топлива также является частью планов ЛС в рамках предпосылки ESG (Environmental, Социальные и управленческие. Электричество для транспортных, как отмечалось 39% опрошенных компаний, имел предпочтение. Другие источники в использовании - этанол (33%) и ГНВ (26%). Оба обладают низкими уровнями выброса углерода и большим количеством точек заправки разбросанных по стране
Есть еще биогаз, зеленый дизель, сжиженный природный газ и зеленый водород, используемые менее чем 10% операторов, однако с большим потенциалом для развитиясь в среднем и долгосрочном сроках. Большая часть ОЛС (63%) заявила, что полностью поглощает затраты для сокращения выбросов, без какого-либо репасса к окончательной цене своих услуг
АБОЛ активно участвует в этом процессе через группу ESG, что почти 3 года разрабатывает и реализует важные действия и проекты, чтобы напрямую способствовать процессу декарбонизации каждой ассоциированной компании, как только мы поняли, что OL находятся на разных стадиях зрелости. Мы смогли добиться того, чтобы все выровнялись, начиная с построения своей матрицы материальности и инвентаризации выбросов. Теперь, они точно знают, с какими проблемами и вызовами им придется столкнуться, когда речь идет о ESG и, в особенности, выбросы парниковых газов. Вместе, мы ищем лучшие решения и предлагаем субсидии, чтобы вы могли решить, какой путь выбрать. До декабря, например, мы передадим филиалам пилотный проект «Инвентаризация выбросов членов ABOL». Мы также внимательно следим за регулированием бразильского 'углеродного рынка', в процессе рассмотрения в Национальном Конгрессе, так же как 'Законопроект о топливах будущего', что стимулирует развитие технологий и менее загрязняющих альтернатив, рассказывает директор
Объем
Где находятся логистические операторы, работающие на национальной территории? Общее количество OLs, 47% работают в пяти бразильских регионах одновременно, а 40% имеют международное участие, раскрывая увеличение за последние годы в региональной деятельности компаний. В 2022 году, 37% были присутствующими во всех бразильских регионах. С 2020 года проведения исследования, высокие показатели составили от 25% до 51% на Севере, с 43% до 69% на Северо-востоке, с 37% до 70% в Центре Запада, с 63% до 76% на Юге и с 92% до 94% на Юго-Востоке
Крупнейшие компании имеют более широкий географический охват: 81% из них присутствуют во всех регионах. С другой стороны, OL меньшего размера - это те, которые действуют в основном на региональном уровне, с хорошей частью, занимающейся позиционированием как специалисты по местным рынкам. В среднем, каждый управляет 19 установками, как склады, CD-диски, Транзитные пункты и кросс-докинг. Тем не менее, 64% участников опроса подтвердили, что увеличивают это число
Обслуживаемые отрасли
С увеличением географического положения ОЛ, также выросли сегменты экономики, которые обслуживаются. В 2024 году, опрос показал, что операторы работают более чем в 20 различных секторах, позиционируясь на различных звеньях цепочки поставок. Каждый обладает, в среднем, клиенты девяти различных отраслей. На вершине списка находится сектор напитков, с 72%, рост на 14% по сравнению с 2022 годом. Затем, появляется Автомобильный и Автозапчасти, с 70% и расширением на 13% за последние два года. На третьем месте находятся косметические средства, с 66% и повышением на 2%
Инфраструктура портов и аэропортов
Издание 2024 года «Профиль логистических операторов» представляет, впервые, позиционирование компаний в отношении портовой и аэропортовой инфраструктуры страны более углубленное. В случае портов, операторы понимают, что необходимы структурные улучшения, так что лишь 18% не указывают на логистические узкие места в операциях
ОЛы также отметили наличие потенциальных возможностей для улучшения аэропортовой инфраструктуры для грузовых перевозок. Опрос показывает, что 26% отмечают нехватку доступности для загрузки в бразильских аэропортах. При анализе внутренних авиамаршрутов, из 46%, которые действуют в этом моде, только 6% опрошенных характеризуют их как отличные
