Расширение портов Параны должно напрямую повлиять на автомобильные перевозки грузов

Правительство штата Парана инвестирует в серию структурных улучшений, чтобы расширить возможности отправки товаров за границу. Среди обязательств государства по укреплению своей экономики - расширение его портов и железных дорог, два мера, которые должны непосредственно повлиять на автомобильные перевозки (TRC).

Как поясняет Луис Густаво Нери, директор по контейнерным перевозкам и портам Союза грузовых транспортных компаний в Парана (Сетсепар), увеличивает движение в портах государства прямые рефлексы в ЭЛТ, делая логистическую цепочку более динамичной и требующей большей производительности для перевозчиков. С расширением портовой инфраструктуры и модернизацией терминалов объем перевозимых товаров следует за тенденцией к росту. 

По мнению эксперта, этот сценарий открывает новые возможности, но также создает проблемы для перевозчиков. Увеличение потока грузов требует дорожной сети в лучших условиях, расширении флота, доступности квалифицированных водителей, а также логистике, более интегрированной с другими режимами. 

Еще одним препятствием, которое должно возникнуть во второй половине этого года и повлиять на CRT, является доставка Moegão в порт Паранагуа. Эта структура должна увеличиться на 65% мощность на одновременную посадку груза поездом, которая увеличится с 550 дневных вагонов до 900. 

По словам Нери, железнодорожная экспансия особенно мешает потоку товары Сельскохозяйственные и большие объемы груз По словам специалиста, возможно, что автомобильный модал теряет участие в некоторых операциях, снижая спрос на перевозчиков, которые традиционно обслуживают этот сегмент. “Это изменение не должно рассматриваться как угроза, а как возможность для адаптации и роста в рамках нового сценария логистики”. 

Директор также отмечает, что автомобильный транспорт может выиграть от этой трансформации, укрепив интеграцию с железной дорогой, ставя стратегическую роль в транспорте первой и последней мили, более эффективно соединив производителей и железнодорожные терминалы. “Таким образом, вместо того, чтобы терять пространство, TRC может развиваться и повышать ценность логистической цепочки”.

В соответствии со стратегией возрождения правительство штата Парана инвестирует 6,4 млрд руб. в утроение шоссе БР-277, которое соединяет Куритиб с портом Паранагуа, что должно увеличить трафик в регионе на 20% и сократить время на техническое обслуживание, увеличить экономию топлива.

Однако Нери отмечает, что для дорожного сектора грузовых перевозок, чтобы не отставать от этого роста, важно, чтобы инвестиции вышли за рамки инфраструктуры. Квалификация рабочей силы и оптимизация земных логистических процессов необходимы для обеспечения конкурентоспособности и способности эффективно удовлетворить этот новый спрос. Многие перевозчики также сталкиваются с проблемой расширения своего флота и модернизации своих процессов, чтобы не отставать от этой эволюции. 

“Необходимо более эффективной интеграции с железнодорожным транспортом, необходимо корректировать процессы перегрузки и синхронизации поставок, в то время как бюрократия и нормативы по охране окружающей среды и труда добавляют сложности сценарию. Только с инновациями и эффективностью можно будет гарантировать более гибкий и устойчивый операционный поток для удовлетворения растущего спроса”, — говорит он.

Наконец, специалист говорит, что еще одним положительным влиянием, ожидаемым при утроении дороги, является повышение безопасности дорожного движения, поскольку новая инфраструктура должна снизить риск несчастных случаев и обеспечить лучшие условия работы водителей. “Более эффективное шоссе делает Парана еще более привлекательным местом для новых инвестиций, стимулируя транспортный сектор и экономику региона”, — заключает Нери.