Guvernul de Stat din Paraná investește într-o serie de îmbunătățiri structurale pentru a crește capacitatea de expediere a mărfurilor în străinătate. Printre angajamentele statului pentru a-și întări economia se numără extinderea porturilor și căilor ferate, două măsuri care ar trebui să aibă un impact direct asupra transportului rutier de mărfuri (TRC)
Cum explică Luiz Gustavo Nery, Director de Transport Containere și Porturi al Sindicatului Companiilor de Transport de Mărfuri din Paraná (SETCEPAR), creșterea activității în porturile statului are efecte directe asupra TRC, transformând lanțul logistic mai dinamic și cerând o capacitate operațională mai mare de la transportatori. Odată cu extinderea infrastructurii portuare și modernizarea terminalelor, volumul de mărfuri transportate urmează o tendință de creștere.
În conformitate cu expertul, acest scenariu deschide noi oportunități, dar și impune provocări transportatorilor. Creșterea fluxului de mărfuri necesită o rețea rutieră în condiții mai bune, extinderea flotei, disponibilitatea șoferilor calificați, pe lângă o logistică mai integrată cu alte moduri.
Un alt obstacol care ar trebui să apară în a doua jumătate a acestui an și să afecteze TRC este livrarea Moegão, la Portul din Paranaguá. Această structură ar trebui să crească cu 65% capacitatea de descărcare simultană a mărfurilor cu trenul, ce va trece de 550 vagoane zilnic, în prezent, pentru 900.
Conform lui Nery, expansiunea feroviară interferează în special în evacuarea demărfuriagricole și încărcături de mare volum. Conform specialistul, este posibil ca modul rutier să piardă participare în unele operațiuni, reducerea cererii pentru transportatorii care deservesc în mod tradițional acest segment. Această schimbare nu trebuie privită ca o amenințare, dar, ca o oportunitate pentru adaptare și creștere într-un nou context logistic.
Directorul mai menționează că transportul rutier poate beneficia de această transformare prin consolidarea integrării sale cu calea ferată, asumând un rol strategic în transportul de primă și ultimă milă, conectând producători și terminale feroviare cu mai multă eficiență. În acest fel, în loc să pierzi spațiu, TRC poate evolua și adăuga și mai multă valoare lanțului logistic
În conformitate cu strategia de revitalizare, Guvernul de Stat din Paraná investește 6 R$,4 miliarde pentru triplicarea drumului BR-277 care leagă Curitiba de Portul Paranaguá, ceea ce ar trebui să îmbunătățească traficul în regiune cu până la 20% și să reducă timpul de călătorie, cheltuielile cu întreținerea și potențarea economiei de combustibil
Încă, Nery subliniază că pentru sectorul rutier de transport de mărfuri să poată ține pasul cu această creștere, este esențial ca investițiile să se extindă dincolo de infrastructură. Calificarea forței de muncă și optimizarea proceselor logistice terestre sunt esențiale pentru a garanta competitivitatea și capacitatea de a răspunde eficient acestei noi cereri. Multe transportatori se confruntă, de asemenea, cu provocarea de a-și extinde flotele și de a-și moderniza procesele pentru a ține pasul cu această evoluție.
Necesitatea unei integrări mai eficiente cu transportul feroviar impune ajustări în procesele de transbordare și sincronizare a livrărilor, în timp ce birocrația și reglementările de mediu și muncă adaugă mai multă complexitate peisajului. Numai prin inovație și eficiență va fi posibil să se asigure un flux operațional mai agil și sustenabil pentru a răspunde cererii în creștere, conta
În cele din urmă, specialistul afirmă că un alt impact pozitiv așteptat odată cu triplicarea căii, este este creșterea siguranței rutiere, deoarece noua infrastructură ar trebui să reducă riscul de accidente și să ofere condiții mai bune de muncă pentru șoferi. O ocolit mai eficient face ca Paraná să devină o destinație și mai atrăgătoare pentru noi investiții, impulsionând sectorul de transport și economia regiunii, finalizează Nery
