Uchwalona w październiku 2024 r. ustawa Fuel Future ustaliła roczny wzrost procentu biodiesla obecnych w oleju napędowym. Adekwatność tych wartości procentowych będzie promowana dzięki koordynacji Krajowej Rady Polityki Energetycznej (CNPE), która będzie okresowo oceniać wykonalność tego wdrożenia, w celu osiągnięcia 20% biodiesla w oleju napędowym w 2030 roku. Dlatego też operacje logistyczne i przemysłowe wykorzystujące paliwa kopalne powinny zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych o co najmniej 11 TP3T rocznie.
Zmiany te jednak przyniosły ważne debaty w sektorach transportu i logistyki, zwłaszcza jeśli chodzi o koszty. Jak wyjaśnił Vitor Sabag, specjalista ds. paliw w Gasola – wielofunkcyjna firma zajmująca się rozwiązaniami automatyzacji zarządzania dostawami – Obecnie biodiesel kosztuje około 30% więcej niż olej napędowy A dostarczany przez Petrobras. “Stopniowy wzrost procentu biodiesla w mieszaninie może potencjalnie zwiększyć koszt końcowego paliwa dla konsumentów” – komentuje.
Według SABAG, zwiększone wykorzystanie biodiesla w silnikach ciężarówek i sprzęcie rolniczym wiąże się z wyzwaniami technicznymi. Obecna jakość paliwa wywołała liczne debaty w sektorze, ponieważ powoduje powstawanie osadu w silnikach, co skraca żywotność pojazdu i zwiększa koszty konserwacji maszyny, które są przenoszone na cenę serwisową.
“Konieczne jest, aby właściwe organy dokładnie rozważyły ważne aspekty wdrażania środków. Stosowanie biodiesla stwarza wyzwania, które należy wziąć pod uwagę, takie jak koszty konserwacji i zmniejszenie wydajności pojazdu. Konieczne jest zrównoważenie zrównoważonego rozwoju i rentowności, zapewniając, że cele środowiskowe nie generują nieproporcjonalnych strat dla sektora transportu i gospodarki jako całości”, dopełnia SABAG.
Pomimo trudności operacyjnych, Gastrona postrzega prawo paliwowe przyszłości jako coś pozytywnego. “Zrównoważone praktyki to przyszłość. Jeśli nie zajmiemy się teraz planetą, wkrótce zapłacimy rachunek. A w walce z emisją zanieczyszczających gazów dostarczamy w ramach naszej platformy narzędzia, które pomagają menedżerowi mierzyć wpływ jego floty na środowisko za pomocą wskaźników emisji CO2. Prawo natomiast jest bardzo ważnym krokiem i postępujemy krok po kroku w nadziei, że rząd może dostosować swoje normy do rzeczywistości kraju i dokonać postępowych postępów w odpowiednich działaniach” – podsumowuje.
