Operatorzy logistyczni: przychody brutto rosną i osiągają 192 mld R$

Rezultatem jest część edycji 2024 ‘Profil operatorów logistycznych’, badania promowanego przez ABOL. Wśród nowości, informacje o tym, jak te firmy radzą sobie z takimi tematami jak dekarbonizacja oraz infrastruktura portowa i lotniskowa. Zmapowano również dane rozliczeniowe, inwestycje, innowacje i tworzenie miejsc pracy.

Przy znacznej poprawie, operatorzy logistyczni (OLS) działający w Brazylii zarejestrowali w 2023 r. przychody operacyjne brutto (ROB) w wysokości R$192 mld, o około 15% więcej niż zweryfikowane w 2021 r., kiedy to ostatni raz obliczono kwotę i wyniósł R$166 mld. Obecna wartość odpowiada prawie 2% PKB i 17% kosztów transportu i magazynowania kraju, co daje do 1 bilionów R$1.1 bilionów. 761TP3 T Spółek odnotowały wzrost przychodów.

Te i inne numery są częścią edycji 2024 ‘Perfil Operatorów Logistyki’, badania promowanego od 2014 r. przez Brazylijskie Stowarzyszenie Operatorów Logistyki (ABOL) i zlecane od Instytutu Logistyki i Łańcucha Dostaw (ILOS). Materiał analizuje wydajność operatorów, a także ujawnia szczegóły dotyczące znaczenia, ewolucji, wyzwań i pragnień sektora.

Wśród nowości znajdują się informacje o podróży dekarbonizacji firm oraz ich postrzeganiu brazylijskiej infrastruktury portowej i lotniskowej. Dane dotyczące rozliczeń, inwestycji, innowacji i tworzenia miejsc pracy są częścią mapowania i wykazanym wzrostem.

W badaniu oszacowano wszechświat 1300 firm, małych, średnich i dużych, które spełniały określone wymagania wstępne, takie jak Krajowa Klasyfikacja Działań Gospodarczych (CNAE) i oferowane usługi. Z tego 127 operatorów, w tym związanych z ABOL, współpracowało bezpośrednio z materiałem. Razem reprezentują 40% przychodów sektora.

Zbiórka, praca i inwestycje
W tym okresie OLS zebrał 43 miliardy R$ w podatkach. W porównaniu z łącznymi podatkami zebranymi w Brazylii, OLS odpowiadały za 0,5%, 1,1% i 0,7% maksimum zebranego odpowiednio przez sferę komunalną, stanową i federalną. Ponadto byli odpowiedzialni za około 2,3 miliona bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy, z których większość była w ubiegłym roku w reżimie CLT.

“ Uzyskane dane potwierdzają znaczenie operatorów logistycznych nie tylko dla ciągłej ewolucji modalności usług w Brazylii, ale także dla rozwoju gospodarki narodowej. Ta reprezentacja jest widoczna w obliczu inwestycji dokonanych w 2023 r., które osiągnęły 20 mld R$20 mld”, podkreśla dyrektor wykonawczy ABOL, Marcella Cunha.

W 2023 roku OLS 68% awansował w inwestycje w porównaniu do wolumenu wstrzykniętego w 2022 roku. W 2021 roku odsetek ten wyniósł 59% w porównaniu do roku poprzedniego. W centrum uwagi OLS skupiono się na oprogramowaniu (83%).

Prace infrastrukturalne otrzymały kapitał 78% od respondentów operatorów i zajmują drugie miejsce w rankingu wkładów. Wkrótce potem nastąpi zakup nowych maszyn lub urządzeń, za 69%.

Wśród nowych projektów OLS odczuli wpływ wzrostu ceny paliwa w 2023 roku, również w poprzedniej edycji. Inne wydatki z odpowiednimi dodatkami to: robocizna, sprzęt i transport drogowy, wszystkie ze wzrostem uznanym za średni lub wysoki o ponad 60% operatorów. Ogólnie rzecz biorąc, 75% nie przeszło wzrostu kosztów do wartości usługi.

“Nie jest nowością, że OLS drybluje wzrost paliwa, który zawsze stanowi znaczną część ich kosztów operacyjnych, i szukali alternatyw, aby uniknąć poważnych strat. Jeśli chodzi o inwestycje, ciągła ewolucja technologiczna ma bezpośredni wpływ, ponieważ operatorzy muszą podążać za trendami, zwiększać produktywność i utrzymać konkurencyjność”, podkreśla Marcella.

dekarbonizacja
Z uwagą skupioną na łagodzeniu wpływu jego działalności na środowisko, w scenariuszu, w którym 131 TP3T emisji gazów cieplarnianych jest realizowany przez sektor transportu, 941 Tp3t operatorów logistycznych posiada już dział odpowiedzialny za kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem.

OLS z największym postępem w tym numerze (39%) ma jasne cele i zadania, a obszar odpowiedzialny ma określony budżet. Inne 23% również ma już sektor ze wskaźnikami, ale nadal bez definicji budżetu.

Jeśli chodzi o dekarbonizację, średni cel redukcji śladu węglowego wynosi 37% w ciągu maksymalnie ośmiu lat. W przypadku firm, które chcą zmniejszyć się o 100%, termin ten wynosi od 20 do 26 lat. Zgodność z określonymi okresami jest zgodna z inicjatywami takimi jak zmniejszenie średniego wieku floty (55%), optymalizacja sieci logistycznej (47%) i routingu (47%). Wśród już przyjętych środków jest wykorzystanie pojazdów elektrycznych i wykorzystanie energii odnawialnej, przy czym odpowiednio 41% i 53% firm obstawiają te rozwiązania.

Poszukiwanie innych źródeł paliwa jest również częścią planów OLS w ramach ESG (środowiskowe, społeczne i zarządzania). Preferowane były prądy dla pojazdów, jak wskazał 39% firm, z którymi konsultowano się. Inne używane źródła to etanol (33%) i CNG (26%). Oba mają niski poziom emisji dwutlenku węgla i większą liczbę punktów zaopatrzenia rozsianych po całym kraju.

Istnieje również biogaz, zielony olej napędowy, skroplony gaz ziemny i zielony wodór, stosowany w mniej niż 10% operatorów, ale z dużym potencjałem do rozwoju w średnim i długim okresie. Większość OLS (63%) stwierdziła, że w pełni absorbuje koszty redukcji emisji, bez żadnego przeniesienia do ostatecznej ceny ich usług.

“ABOL aktywnie uczestniczył w tym procesie poprzez Grupę ESG, która od prawie 3 lat rozwijała ważne działania i projekty mające na celu bezpośredni wkład w podróż dekarbonizacji każdego członka, ponieważ zdaliśmy sobie sprawę, że OLS znajduje się w różnych etapach dojrzałości. Udało nam się skłonić ich wszystkich do awansu z budowy ich matrycy materialności i inwentaryzacji emisji. Teraz dokładnie wiedzą, z jakimi problemami i wyzwaniami muszą się zmierzyć, jeśli chodzi o ESG, aw szczególności emisje gazów cieplarnianych. Wspólnie poszukujemy najlepszych rozwiązań i oferujemy dotacje, aby mogły zdecydować, którą drogą iść. Na przykład do grudnia dostarczymy do stowarzyszeń projekt pilotażowy ‘Inwentarz emisji współpracowników ABOL’. Śledzimy również regulację brazylijskiego ‘rynku węgla’, toczącego się na Kongresie Narodowym, a także ‘Plus Fuels do Futuro’, co zachęca do rozwoju technologii i mniej zanieczyszczających alternatyw” – donosi dyrektor.

resort
Gdzie działają operatorzy logistyczni na ziemi krajowej? Spośród wszystkich OLS 47% działa jednocześnie w pięciu regionach brazylijskich, a 40% ma udział międzynarodowy, co ujawnia wzrost w ciągu ostatnich kilku lat w regionalnych wynikach firm. W 2022 r. we wszystkich regionach brazylijskich było obecnych 37%. Od czasu edycji 2020 badania, wzloty wzrosły z 25% do 51% na północy, z 43% do 69% na północnym wschodzie, od 37% do 70% na Środkowym Zachodzie, od 63% do 76% na południu i od 92% do 100 100 w 1000 w 100 100 w 1000 do 761 tp3t na południu i od 92% do 63% na południu i od 92% do 63% na południu i od 92% do 63% na południu i od 92% do 63% na południu.

Największe firmy to te o większym zasięgu geograficznym: 81% z nich jest obecnych we wszystkich regionach. Z drugiej strony mniejsze OL to te z bardziej regionalnymi operacjami, z dobrą częścią pozycjonującą się jako specjaliści na rynkach lokalnych. Średnio każdy z nich obsługuje 19 obiektów, takich jak szopy, płyty CD, punkty tranzytowe i dokowanie krzyżowe. Jednak 64% uczestników badania zapewniło, że zwiększają tę liczbę.

Obsługiwane branż
Wraz ze wzrostem położenia geograficznego OLS rosły również segmenty obsługiwanej gospodarki. W 2024 r. badanie wykazało, że operatorzy działają w ponad 20 różnych sektorach, pozycjonując się w różnych ogniskach w łańcuchu dostaw. Każdy z nich ma średnio klientów z dziewięciu różnych branż. Na szczycie listy znajduje się sektor napojów, z 72%, up 14% w porównaniu do 2022 roku. Następnie pojawiają się części samochodowe i samochodowe, z 70% i rozbudową 13% w ciągu ostatnich dwóch lat. Na trzeciej pozycji znajdują się kosmetyki, z 66% i 2% Elewacja.

Infrastruktura portowa i lotniskowa
Wersja ‘Perfil operatorów logistycznych’ z 2024 r. przynosi po raz pierwszy nieco bardziej dogłębną pozycję firm w odniesieniu do krajowej infrastruktury portowej i lotniskowej. W przypadku portów operatorzy rozumieją, że konieczne są ulepszenia strukturalne, tak że tylko 18% nie wskazuje na wąskie gardła logistyczne w operacjach.

OLS podkreślił również istnienie potencjalnych możliwości poprawy infrastruktury lotniskowej dla transportu ładunków. Badanie pokazuje, że 26% obserwuje brak dostępności ładunków na brazylijskich lotniskach. Analizując krajowe trasy powietrzne 46%, które działają w tym modalnym, tylko 6% ankietowanych określa je jako doskonałe.