Rząd stanu Parana inwestuje w szereg ulepszeń strukturalnych w celu zwiększenia możliwości wysyłania towarów za granicę Wśród zobowiązań państwa do wzmocnienia swojej gospodarki jest rozbudowa portów i kolei, dwa środki, które powinny bezpośrednio wpłynąć na drogowy transport towarowy (TRC).
Jak wyjaśnił Luiz Gustavo Nery, dyrektor ds. kontenerów transportowych i portów Związku Przedsiębiorstw Transportu Towarowego w Paranie (SETCEPAR), rosnący ruch w portach państwowych ma bezpośredni wpływ na TRC, czyniąc łańcuch logistyczny bardziej dynamicznym i wymagającym większej zdolności operacyjnej przewoźników Wraz z rozbudową infrastruktury portowej i modernizacją terminali wolumen przewożonych towarów podąża za trendem wzrostu.
Zdaniem eksperta scenariusz ten otwiera nowe możliwości, ale stawia też przed przewoźnikami wyzwania Wzrost przepływu ładunków wymaga sieci drogowej w lepszych warunkach, rozbudowy floty, dostępności wykwalifikowanych kierowców, logistyki bardziej zintegrowanej z innymi trybami.
Kolejną przeszkodą, która powinna pojawić się w drugiej połowie tego roku i wpłynąć na TRC, jest dostawa Moegao, w Porcie Paranagua, Konstrukcja ta powinna zwiększyć o 651 TP3 T zdolność jednoczesnego wyładunku ładunków pociągiem, który będzie się wahał od 550 wagonów dziennie, obecnie do 900.
Według Nery'ego rozbudowa kolei zakłóca zwłaszcza przepływ towary ładunki rolnicze i wielkogabarytowe Według eksperta możliwe, że modal drogowy traci udział w niektórych operacjach, zmniejszając popyt na przewoźników, którzy tradycyjnie obsługują ten segment.“Zmiany tej nie trzeba postrzegać jako zagrożenia, ale jako szansę na adaptację i rozwój w ramach nowego scenariusza logistycznego”.
Dyrektor komentuje również, że transport drogowy może skorzystać na tej transformacji poprzez wzmocnienie swojej integracji z koleją, przyjęcie strategicznej roli w transporcie pierwszej i ostatniej mili, bardziej efektywnie łącząc producentów i terminale kolejowe. “W ten sposób zamiast tracić miejsce, TRC może ewoluować i dodać jeszcze więcej wartości do ””.
Zgodnie ze strategią rewitalizacji rząd stanu Parana inwestuje 1 TP4T6,4 miliarda R na potrojenie autostrady BR-277 łączącej Kurytybę z portem w Paranagua, co powinno poprawić ruch w regionie do 201 TP3 T i skrócić czas podróży, koszty utrzymania i zwiększyć zużycie paliwa.
Nery zwraca jednak uwagę, że aby sektor drogowego transportu towarowego mógł nadążyć za tym wzrostem, niezbędne jest, aby inwestycje wykraczały poza infrastrukturę Kwalifikacja siły roboczej i optymalizacja procesów logistyki lądowej są niezbędne do zapewnienia konkurencyjności i zdolności do sprawnego zaspokojenia tego nowego zapotrzebowania Wielu przewoźników stoi również przed wyzwaniem rozbudowy swoich flot i modernizacji procesów, aby nadążyć za tą ewolucją.
“Potrzeba sprawniejszej integracji z transportem kolejowym wymaga dostosowań w procesach synchronizacji przeładunku i dostaw, podczas gdy biurokracja oraz przepisy dotyczące ochrony środowiska i pracy zwiększają złożoność scenariusza Tylko dzięki innowacyjności i wydajności możliwe będzie zapewnienie bardziej sprawnego i zrównoważonego przepływu operacyjnego, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu” - mówi.
Wreszcie ekspert stwierdza, że kolejnym pozytywnym wpływem, jakiego oczekuje się w związku z potrojeniem drogi, jest wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego, ponieważ nowa infrastruktura powinna zmniejszyć ryzyko wypadków i zapewnić kierowcom lepsze warunki pracy. “ Bardziej wydajna autostrada sprawia, że Parana jest jeszcze atrakcyjniejszym kierunkiem dla nowych inwestycji, pobudzając sektor transportu i gospodarkę regionu ”Nery".
