Virksomhetene over hele verden følger nøye med på det handelskonfliktscenarioet som ser ut til å vare, med USA som pålegger toll på opptil 145 % på kinesiske produkter, og Kina som svarer med også høye avgifter på 125 % på amerikanske produkter. Totalt er 180 land påvirket av dette.priserkommersielle annonserte tidlig i april av USAs president, Donald Trump. Brasil ikke slapp unna og ble påvirket med en toll på 10 % i noen sektorer og 25 % på den nasjonale stålen, et av de viktigste materialene landet eksporterer til amerikanerne.
Selv om Brasil hadde en av de laveste satsene, er reaksjonen i produksjonskjeden reell og påvirker den brasilianske logistikken. I bilindustrien, for eksempel, bilprodusenter som Stellantis, som eier merker som Chrysler, Jeep og Dodge,paralysertmidlertidig (til slutten av april) produksjonslinjen ved fabrikkene deres i Mexico og Canada. Beslutningen kan også ha konsekvenser for amerikanske fabrikker som leverer komponenter til disse enhetene.
Ifølge den akutte logistikkeksperten Marcelo Zeferino, CCO i Prestex, er sannheten at hele industrien har satt varsellysene på begge sider: "På den ene siden er de største partnerne for salg av industriprodukter i Brasil USA, og med en avgift på 10 % må man regne med tap av konkurranseevne, på den andre siden er den største konkurrenten til den brasilianske industrien Kina, som kan flytte produksjonen sin til Brasil, noe som vil skjerpe konkurransen i det innenlandske markedet ytterligere," forklarer han.
Ifølge eksperten er det midt i dette "spillbrettet" logistikkoperatørene som transporterer lastene, komponentene, delene, maskinene, kornet, medisinene, klærne og forbruksvarene. Den virkelige effekten av dette scenariet vil bare bli målt når prisene stabiliserer seg. På dette tidspunktet svekker usikkerheten industrien og skader markedet, som ikke vet om det må være mer aggressivt og lagre varer eller vente, og regne med en lavere tariff senere, sier lederen iPrestex.
Men, for Marcelo Zeferino, it is necessary to see the glass half full and turn difficulty into opportunity. Han minner om at i bilindustrien har Kina ingen fabrikk i Brasil, og logistikken for deler, komponenter, maskineri, den såkalte logistikken avreservedeler(vedlikehold av reservedeler) vil bli veldig relevant. En ting er sikkert: lageret vil bli enda merakkurat i tide, etterspør en mer tilpasset og presis logistikk med høy ytelse, slik at kjeden har fleksibilitet i tjenesteytingen. Noen amerikanske selskaper forbereder seg også på å kjøpe ferdigproduserte varer fra Brasil. De logistikkselskapene som er forberedt på å møte akutte behov, vil komme foran, understreker CCO.
Spesialisert på nødlogistikk B2B, har vært på markedet i 22 år, denPrestexdekker alle segmenter og følger nøye med på bevegelsen av brikkene i dette strategiske sjakkspillet i industrienes kommersielle verden. Vi har allerede fly til beredskap og forhåndsdefinerte strategier for å imøtekomme bedriftenes behov raskt. De neste ukene vil være avgjørende, avslutter han.
Innlegget i luftfartsmobilen til Prestex skyldes hurtighet, sikkerhet, global dekning, muligheten for alternative ruter og strenge sikkerhetsprosedyrer, som minimerer risikoen for tap og skader. Tjenestemannen minner om at andelen av lufttransport i den nasjonale godstransporten fortsatt utgjør rundt 3 %, mens den i utlandet allerede når 6 %.
Det er riktig at den logistiske sektoren og hurtigheten i leveringen spiller en avgjørende rolle i bedriftenes virksomhet og landets økonomiske utvikling, noe som reflekteres i bruttonasjonalproduktet (BNP) og jobbskaping. Ifølge den brasilianske foreningen for logistikkoperatører (ABOL) utgjør sektoren1,8%Det nasjonale BNP utgjør 2,3 % av det totale antallet sysselsatte i landet.
Den endelige vurderingen fra Prestex-eksperten er at tariferinga gir både betydelige utfordringer og muligheter for den brasilianske logistikken. "Den strategiske visjonen, kombinert med teknologi, fleksibilitet og evnen til å tilpasse seg raskt, kan løfte Brasil til en nøkkelrolle i den globale logistikken, og utnytte fordelene av et endrende økonomisk miljø," konkluderer Marcelo Zeferino.
