Den lastebilsflåten i Brasil er gammel og står overfor betydelige utfordringer med å fornye den. I 2023 var den gjennomsnittlige alderen på lastebilene i landet 12,2 år, ifølge data fra Den nasjonale fagforeningen for industrien av komponenter til motorvogner (Sindipeças). Problemet forverres blant selvstendige lastebilsjåfører, hvis flåte har en gjennomsnittsalder på 22,3 år, mens gjennomsnittet for transportselskapene er 10,8 år.
En realiteten påvirker trafikksikkerheten, logistikkens effektivitet og bidrar til økte utslipp av forurensende stoffer. Det skader også industriene innen segmentet, som for eksempel produsenter av lette laste- og tilhengerutstyr, sa Osmar Oliveira, administrerende direktør og grunnlegger av 4TRUCK, ledende innen lette laste- og tilhengerutstyr.
For øyeblikket går det omtrent 2,2 millioner lastebiler i Brasil, ifølge Den nasjonale transportkonfederasjonen (CNT), med en gjennomsnittsalder på 15 år. Denne aldringen påvirker direkte konkurranseevnen i sektoren, øker driftskostnader med vedlikehold og drivstofforbruk, samt reduserer trafikksikkerheten.
For grunnleggeren av 4TRUCK, krever oppdateringen av lastebilparken i Brasil at det implementeres offentlige politikk som gjør det lettere å få lån og som stimulerer moderniseringen av veitransporten. Foreninger støtter opprettelsen av finansieringsprogrammer med mer gunstige betingelser for små og mellomstore transportører.
Adopsjonen av tiltak som fremmer anskaffelse av nye lastebiler kan redusere driftskostnadene, øke trafikksikkerheten og redusere utslipp av forurensende stoffer, og bidra til en mer effektiv og bærekraftig transportsektor. Oliveira, som ingeniør civil og som har vært aktiv i over 20 år innen innkjøp og logistikk, sier at mangel på kredittlinjer har ført til vekst i leiemarkedet for lastebiler, men det løser fortsatt ikke problemet med aldring av flåten.
Vanskeligheter med å få tilgang til kredittlinjer
Fornyingsfornyelsen støter på vanskeligheter med å få tilgang til finansiering. Selv om det finnes alternativer som BNDES Finem, som tilbyr rente på 1,5 % per år for bedrifter, er den minste finansieringssummen på R$ 40 millioner, noe som gjør det umulig for små transportører å delta. Kredittvilkårene varierer avhengig av finansinstitusjonen og kundens profil, noe som gjør finansieringen utilgjengelig for mange selvstendige lastebilsjåfører.
I tillegg til kredittvanskene, demper de høye rentene i markedet kjøp av nye lastebiler. Den den høye finansieringskostnaden fører til at mange transportører velger å beholde gamle kjøretøy, noe som forverrer problemet med den aldrende flåten. Eksperter hevder at statlige tiltak, som insentivprogrammer for flåtefornyelse med reduserte renter, vil være avgjørende for å stimulere sektoren.
Til slutt lover den nye Selic-renten, som skal tre i kraft 19. mars, å påvirke brasilianernes lommebok. Det skyldes at en økning i renten, selv om den reduserer inflasjonen og forbedrer investeringer i fast inntekt, gjør lån dyrere og kan bremse økonomien, noe som påvirker arbeidsplasser og forbruk.
En sektor som direkte påvirkes er kredittsektoren. Lån, finansieringer og avdrag blir dyrere fordi bankene øker renten for å kompensere for de høyere kostnadene ved pengene. Med dette blir finansiering av kjøretøy og eiendom dyrere, noe som demper motivasjonen for å kjøpe på kreditt.
Produksjon og salg av lastebiler i Brasil
Til tross for utfordringene, viste lastebilmarkedet vekst i 2024, med en produksjon på 141,3 tusen enheter, en økning på 40,5 % sammenlignet med 2023. For 2025, the National Association of Motor Vehicle Manufacturers (Anfavea) projects stable production, estimating 169,400 commercial vehicles, including trucks and buses.
Når det gjelder salg, ble det registrert 122 099 lastebiler i 2024, en økning på 17,4 % sammenlignet med året før. For 2025, the National Federation of Motor Vehicle Distribution (Fenabrave) projects an increase of 4.5%, totaling around 127,593 units sold.
Den som kjøper en ny lastebil har det travelt med å få kjøpet til å gi gevinst. Derfor vil 4TRUCK levere tørrlastkasser på bare fem dager i år. Alt for at lastebilen ikke skal stå stille.
Initiativet kommer på et veldig godt tidspunkt. Med et svært konkurransedyktig marked og økte renter og avgifter ønsker vi at selvstendige sjåfører eller transportbedrifter skal ha sine lastebiler klare så raskt som mulig, slik at virksomhetene ikke stanser opp, sier Osmar Oliveira fra 4TRUCK.
