Statens regjering i Paraná har investert i en rekke strukturelle forbedringer for å øke kapasiteten til å sende varer ut av landet. Blant statens forpliktelser for å styrke økonomien er utvidelsen av havnene og jernbanene, to tiltak som vil påvirke godstransport på vei (TRC) direkte.
Som Luiz Gustavo Nery, direktør for container- og havnestransport i Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas i Paraná (SETCEPAR), har den økende aktivitet på statens havner direkte konsekvenser for TRC, noe som gjør logistikkjeden mer dynamisk og krever større operasjonell kapasitet fra transportfirmaene. Med økt utbygging av havneinfrastrukturen og modernisering av terminalene, fortsetter volumet av transporterte varer å øke.
I følge eksperten åpner dette scenariet nye muligheter, men stiller også utfordringer for transportfirmaene. Økning i lastestrømmen krever et veinett i bedre stand, utvidelse av flåten, tilgjengelighet av kvalifiserte sjåfører, samt en mer integrert logistikk med andre modaliteter.
En annen hindring som må oppstå i andre semester av dette året og påvirke TRC er leveringen av Moegão, i Paranaguá havn. Denne strukturen skal øke den samtidige lastekapasiteten med 65 %, fra dagens 550 vogner per dag til 900.
Ifølge Nery påvirker jernbanesporingen spesielt avløpet avråvarerjordbruk og store volum laster I følge eksperten kan det være at den veibaserte modusen mister andel i noen operasjoner, noe som reduserer etterspørselen etter transportører som tradisjonelt betjener dette segmentet. Denne endringen bør ikke oppfattes som en trussel, men som en mulighet for tilpasning og vekst i et nytt logistisk landskap.
Direktøren nevner også at veitransport kan dra nytte av denne transformasjonen ved å styrke sin integrasjon med jernbanen, og ta en strategisk rolle i transporten av første og siste mil, og koble produsenter og jernbaneterminaler mer effektivt. På denne måten kan TRC, i stedet for å miste plass, utvikle seg og tilføre enda mer verdi til den logistiske kjeden.
I samsvar med revitaliseringsstrategien investerer den statlige regjeringen i Paraná 6,4 milliarder R$ for å tredoble BR-277-veisystemet som forbinder Curitiba med Paranaguá havn, noe som skal forbedre trafikken i området med opptil 20 %, redusere reisetiden, vedlikeholdskostnadene og øke drivstofføkonomien.
Likevel understreker Nery at for lastebiltransportsektoren å følge med på denne veksten, er det avgjørende at investeringene strekker seg utover infrastrukturen. Kvalifiseringen av arbeidskraften og optimaliseringen av de landbaserte logistikkprosessene er avgjørende for å sikre konkurranseevnen og evnen til å møte denne nye etterspørselen effektivt. Mange transportører står også overfor utfordringen med å utvide flåtene sine og modernisere prosessene sine for å følge med på denne utviklingen.
Behovet for en mer effektiv integrasjon med jernbanetransport krever justeringer i transbordsprosesser og synkronisering av leveranser, mens byråkrati og miljø- og arbeidsreguleringer legger til mer kompleksitet i bildet. Bare med innovasjon og effektivitet vil det være mulig å sikre en mer smidig og bærekraftig driftsflyt for å møte den økende etterspørselen, sier han.
Til slutt hevder eksperten at en annen forventet positiv effekt av å tredoble veien er økt trafikksikkerhet, siden den nye infrastrukturen skal redusere risikoen for ulykker og gi bedre arbeidsforhold for sjåførene. "En mer effektiv vei gjør Paraná til et enda mer attraktivt reisemål for nye investeringer, og stimulerer transportsektoren og regionens økonomi," avslutter Nery.
