De vrachtwagenvloot in Brazilië is verouderd en staat voor aanzienlijke uitdagingen bij vernieuwing. In 2023 was de gemiddelde leeftijd van vrachtwagens in het land 12,2 jaar, volgens gegevens van de Nationale Vereniging van de Industrie van Onderdelen voor Automobielvoertuigen (Sindipeças). Het probleem verergert onder zelfstandige vrachtwagenchauffeurs, wiens vloot een gemiddelde leeftijd van 22,3 jaar heeft, terwijl het gemiddelde bij transportbedrijven 10,8 jaar is.
Een realiteit die de veiligheid op de wegen, de logistieke efficiëntie in gevaar brengt en bijdraagt aan de toename van vervuilende emissies. En het schaadt ook de industrieën in de sector, zoals die van wegvoertuigen, zei Osmar Oliveira, CEO en oprichter van 4TRUCK, marktleider in lichte wegvoertuigen.
Momenteel rijden er ongeveer 2,2 miljoen vrachtwagens in Brazilië, volgens de Nationale Confederatie van Transport (CNT), met een gemiddelde leeftijd van 15 jaar. Deze veroudering beïnvloedt rechtstreeks de concurrentiekracht van de sector, verhoogt de operationele kosten door onderhoud en brandstofverbruik, en vermindert de verkeersveiligheid.
Voor de oprichter van 4TRUCK vereist de vernieuwing van de vrachtwagenvloot in Brazilië de implementatie van overheidsbeleid dat de toegang tot krediet vergemakkelijkt en de modernisering van het wegvervoer stimuleert. Associaties pleiten voor de oprichting van financieringsprogramma's met gunstigere voorwaarden voor kleine en middelgrote vervoerders.
Het nemen van maatregelen die de aanschaf van nieuwe vrachtwagens bevorderen, zou de operationele kosten kunnen verlagen, de veiligheid op de wegen vergroten en de uitstoot van verontreinigende stoffen verminderen, wat bijdraagt aan een efficiënter en duurzamer transportsector. Oliveira, die civiel ingenieur is en al meer dan 20 jaar actief in de sectoren inkoop en logistiek, stelt dat het gebrek aan kredietlijnen de verhuurmarkt van vrachtwagens heeft doen groeien, maar dat het nog niet de kwestie van de veroudering van de vloot oplost.
Moeilijkheden bij het verkrijgen van kredietlijnen
De vernieuwing van de vloot stuit op de moeilijkheid om toegang te krijgen tot financieringen. Hoewel er opties bestaan zoals de BNDES Finem, die rentevoeten vanaf 1,5% per jaar voor bedrijven aanbiedt, is het minimale financieringsbedrag R$ 40 miljoen, waardoor deelname door kleine vervoerders onmogelijk wordt. De kredietvoorwaarden variëren afhankelijk van de financiële instelling en het profiel van de klant, waardoor de financiering voor veel zelfstandige vrachtwagenchauffeurs ontoegankelijk is.
Naast de kredietproblemen ontmoedigen de hoge rentetarieven op de markt de aankoop van nieuwe vrachtwagens. De hoge financieringskosten zorgen ervoor dat veel vervoerders ervoor kiezen oude voertuigen te behouden, waardoor het probleem van de verouderde vloot nog verergerd wordt. Specialisten zijn van mening dat overheidsmaatregelen, zoals stimuleringsprogramma's voor de vernieuwing van de vloot met gereduceerde tarieven, essentieel zouden zijn om de sector te stimuleren.
Ten slotte, de nieuwe rentevoet van de Selic, die op 19 maart in werking zou treden, belooft de portemonnee van de Brazilianen te beïnvloeden. Dit komt doordat de renteverhoging, hoewel deze de inflatie verlaagt en de vaste-investeringsmogelijkheden verbetert, de kredietkosten verhoogt en de economie kan vertragen, wat invloed heeft op banen en consumptie.
Een sector die rechtstreeks wordt getroffen, is de kredietsector. Leningen, financieringen en betalingsregelingen worden duurder omdat de banken de rente verhogen om de hogere kosten van het geld te compenseren. Hierdoor worden autoleningen en hypotheken duurder, waardoor uitgestelde aankopen worden ontmoedigd.
Productie en verkoop van vrachtwagens in Brazilië
Ondanks de uitdagingen heeft de vrachtwagenmarkt in 2024 een groei doorgemaakt, met een productie van 141,3 duizend eenheden, een stijging van 40,5% ten opzichte van 2023. Voor 2025 voorspelt de Nationale Vereniging van Fabrikanten van Automobielvoertuigen (Anfavea) een stabiele productie, met een geschatte 169,4 duizend bedrijfsvoertuigen, inclusief vrachtwagens en bussen.
Wat betreft de verkoop, werden in 2024 122.099 vrachtwagens geregistreerd, een groei van 17,4% ten opzichte van het voorgaande jaar. Voor 2025 voorspelt de Nationale Federatie van Automobieldistributie (Fenabrave) een stijging van 4,5%, wat neerkomt op ongeveer 127.593 verkochte eenheden.
Wie een nieuwe vrachtwagen koopt, heeft haast om de aankoop om te zetten in winst. Daarom zal 4TRUCK dit jaar droge laadbakken binnen slechts vijf dagen leveren. Alles om te voorkomen dat de vrachtwagen stil komt te staan.
Het initiatief komt op het juiste moment. Met een zeer competitieve markt en de stijging van tarieven en rente, willen we dat zelfstandige chauffeurs of zelfs transportbedrijven zo snel mogelijk kunnen beschikken over hun vrachtwagens, zodat het bedrijf niet stilvalt, zegt Osmar Oliveira van 4TRUCK.
