Het resultaat maakt deel uit van de editie 2024 van het 'Profiel van Logistieke Operators', een studie georganiseerd door ABOL. Onder de nieuwigheden, informatie over hoe deze bedrijven omgaan met onderwerpen zoals decarbonisatie en haven- en luchthaveninfrastructuur. Gegevens over omzet, investeringen, innovatie en werkgelegenheid zijn ook in kaart gebracht.
Met een significante verbetering noteerden de logistieke operators (OL's) die in Brazilië actief zijn, in 2023, een bruto operationeel inkomen (ROB) van R$192 miljard, ongeveer 15% meer dan in 2021, de laatste keer dat het bedrag werd vastgesteld, toen het R$166 miljard was. De huidige waarde is ongeveer 2% van het BBP en 17% van de transport- en opslagkosten van het land, die samen R$1,1 biljoen bedragen. 76% van de bedrijven rapporteerden een omzetstijging.
Deze en andere cijfers maken deel uit van de editie 2024 van het 'Profiel van Logistieke Operators', een studie die sinds 2014 om de twee jaar wordt uitgevoerd door de Braziliaanse Vereniging van Logistieke Operators (ABOL) en wordt besteld bij het Instituut voor Logistiek en Supply Chain (ILOS). Het materiaal analyseert de prestaties van de operators en onthult bovendien details over het belang, de evolutie, de uitdagingen en de wensen van de sector.
Onder de nieuwigheden bevinden zich informatie over de decarboniseringsreis van de bedrijven en hun perceptie van de Braziliaanse haven- en luchthaveninfrastructuur. Gegevens over omzet, investeringen, innovatie en werkgelegenheid maken deel uit van de mapping en vertonen groei.
Het onderzoek schatte een universum van 1.300 bedrijven, van klein, middelgroot tot groot, die voldeden aan bepaalde vooraf vastgestelde criteria, zoals de Nationale Classificatie van Economische Activiteiten (CNAE) en de aangeboden diensten. Deste, 127 operators, onder wie de leden van ABOL, hebben rechtstreeks bijgedragen aan het materiaal. Samen vertegenwoordigen ze 40% van de omzet van de sector.
Inzameling, werk en investeringen
In de periode hebben de OLs 43 miljard R$ aan belastingen binnengehaald. Vergeleken met het totale bedrag aan belastingen geïnd in Brazilië, waren de OLs verantwoordelijk voor respectievelijk 0,5%, 1,1% en 0,7% van de maximale opbrengst door de gemeentelijke, staats- en federale overheden. Bovendien waren ze verantwoordelijk voor ongeveer 2,3 miljoen directe en indirecte banen, waarvan het grootste deel in de CLT-regeling, vorig jaar.
De gegevens bevestigen het belang van logistieke operators niet alleen voor de voortdurende ontwikkeling van de dienstensector in Brazilië, maar ook voor de ontwikkeling van de nationale economie. Deze vertegenwoordiging wordt duidelijk door de investeringen die in 2023 zijn gedaan, die 20 miljard R$ bereikten, benadrukt de uitvoerend directeur van ABOL, Marcella Cunha.
In 2023, 68% van de OLs hebben hun investeringen verhoogd in vergelijking met het volume dat in 2022 werd geïnvesteerd. In 2021 was het percentage 59% ten opzichte van het voorgaande jaar. De focus van de OLs lag op de software (83%).
De infrastructuurwerken ontvingen kapitaal van 78% van de respondenten en staan op de tweede plaats in de ranglijst van investeringen. Daarna volgt de aanschaf van nieuwe machines of apparatuur, door 69%.
Te midden van de nieuwe projecten voelden de OLs de impact van de prijsstijging van brandstof in 2023, wat ook in de vorige editie werd vastgesteld. Andere belangrijke bijkomende kosten waren: arbeidskosten, apparatuur en wegtransport, allemaal met een gemiddelde of hoge stijging door meer dan 60% van de operators. Over het algemeen hebben 75% de kostenstijging niet doorberekend in de prijs van de dienst.
Het is niet nieuw dat OLs de stijging van brandstof ontwijken, die altijd een aanzienlijk deel van hun operationele kosten uitmaakt, en dat ze op zoek gaan naar alternatieven om grote verliezen te voorkomen. Als het gaat om investeringen, heeft de voortdurende technologische evolutie een directe impact, aangezien de operators de trends moeten volgen, de productiviteit verhogen en de concurrentiekracht behouden, benadrukt Marcella.
Decarbonisatie
Met de aandacht gericht op het verminderen van de impacten van hun operaties op het milieu, gezien een situatie waarin 13% van de broeikasgasemissies wordt veroorzaakt door de transportsector, beschikken 94% van de Logistieke Operators al over een afdeling die verantwoordelijk is voor duurzaamheid gerelateerde onderwerpen.
De OLs met de grootste vooruitgang op dit gebied (39%) hebben duidelijke doelen en doelstellingen en het verantwoordelijke gebied heeft een vastgesteld budget. Andere 23% hebben ook al een afdeling met indicatoren, maar nog zonder begrotingsdefinitie.
Wanneer het gaat om decarbonisatie, is het gemiddelde doel voor het verminderen van de koolstofvoetafdruk 37% binnen acht jaar. Voor bedrijven die hun termijn met 100% willen verkorten, zou dit tussen de 20 en 26 jaar liggen. Het naleven van de vastgestelde periodes is afgestemd op initiatieven zoals het verminderen van de gemiddelde leeftijd van de vloot (55%), optimalisatie van het logistieke netwerk (47%) en de routelijning (47%). Onder de reeds genomen maatregelen bevinden zich het gebruik van elektrische voertuigen en het gebruik van hernieuwbare energie, met respectievelijk 41% en 53% van de bedrijven die op deze oplossingen inzetten.
De zoektocht naar andere brandstofbronnen maakt ook deel uit van de plannen van de OLs binnen de ESG-premisse (Environmental, Social and Governance). Elektriciteit voor voertuigen, zoals aangegeven door 39% van de geraadpleegde bedrijven, had de voorkeur. Andere gebruikte bronnen zijn ethanol (33%) en CNG (26%). Beiden hebben lage koolstofemissieniveaus en een groter aantal tankstations verspreid door het hele land.
Er is ook biogas, groene diesel, vloeibaar gemaakt aardgas en groene waterstof, gebruikt door minder dan 10% van de operators, maar met groot potentieel voor ontwikkeling op middellange en lange termijn. De meeste OLs (63%) gaven aan dat ze de kosten voor emissiereductie volledig zelf dragen, zonder enige doorberekening aan de uiteindelijke prijs van hun diensten.
A ABOL heeft actief deelgenomen aan dit proces via de ESG-groep, die bijna 3 jaar lang belangrijke acties en projecten heeft ontwikkeld om rechtstreeks bij te dragen aan de decarbonisatie-reis van elke aangesloten organisatie, aangezien we hebben vastgesteld dat de OL's zich in verschillende stadia van maturiteit bevonden. We zijn erin geslaagd dat ze allemaal op hetzelfde niveau kwamen door het opstellen van hun materialiteitsmatrix en emissie-inventaris. Nu weten ze precies welke problemen en uitdagingen ze moeten aangaan op het gebied van ESG en vooral GHG-emissies. Samen zoeken we naar de beste oplossingen en bieden we ondersteuning zodat ze kunnen beslissen welke weg te volgen. Tot december zullen we bijvoorbeeld het pilotproject ‘Emissies-inventaris van ABOL-leden’ aan de aangesloten organisaties leveren. We volgen ook nauwgezet de regelgeving rond de Braziliaanse ‘Koolstofmarkt’, die in het Congres in behandeling is, evenals de ‘Wet op de Toekomstige Brandstoffen’, die de ontwikkeling van minder vervuilende technologieën en alternatieven stimuleert, aldus de directeur.
Reikwijdte
Waar zijn de logistieke operators die op nationaal grondgebied actief zijn? Van het totaal aantal OL's werken 47% in de vijf Braziliaanse regio's tegelijk en 40% hebben internationale participatie, wat een toename aangeeft in de regionale activiteiten van de bedrijven in de afgelopen jaren. In 2022, 37% waren aanwezig in alle Braziliaanse regio's. Sinds de editie van 2020 van het onderzoek zijn de percentages gestegen van 25% naar 51% in het Noorden, van 43% naar 69% in het Noordoosten, van 37% naar 70% in het Midden-West, van 63% naar 76% in het Zuiden en van 92% naar 94% in het Zuidoosten.
De grotere bedrijven zijn die met een grotere geografische spreiding: 81% van hen is aanwezig in alle regio's. Aan de andere kant zijn de kleinere OL's die met een meer regionale werking opereren, waarvan een groot deel zich positioneert als specialisten in lokale markten. Gemiddeld beheert elk 19 faciliteiten, zoals loodsen, magazijnen, transitpunten en cross-docking. Echter, 64% van de deelnemers aan het onderzoek verzekerden dat ze dit aantal verhogen.
Bedrijven die bediend worden
Met de toename van de geografische positie van de OLs is ook de omvang van de bediende economische sectoren gegroeid. In 2024 onthulde de enquête dat de operators actief zijn in meer dan 20 verschillende sectoren, waardoor ze zich bevinden in diverse schakels van de toeleveringsketen. Iedereen heeft gemiddeld klanten uit negen verschillende industrieën. Bovenaan de lijst staat de drankenbranche, met 72%, een stijging van 14% vergeleken met 2022. Vervolgens verschijnen Automobiel en Auto-onderdelen, met 70% en een groei van 13% in de afgelopen twee jaar. Op de derde plaats staan de cosmetica, met 66% en een stijging van 2%.
Haven- en luchthavendiensten
De editie 2024 van het 'Profiel van Logistieke Operators' bevat voor het eerst een iets diepgaandere positionering van de bedrijven met betrekking tot de haven- en luchthaveninfrastructuur van het land. In het geval van de havens begrijpen de operators dat er structurele verbeteringen nodig zijn, zodat slechts 18% geen logistieke knelpunten in de operaties aangeven.
De OLs benadrukten ook de mogelijke kansen voor verbetering van de luchthaveninfrastructuur voor vrachtvervoer. De enquête onthult dat 26% een gebrek aan beschikbaarheid voor vracht op de Braziliaanse luchthavens waarnemen. Bij de analyse van de binnenlandse luchtvaartroutes, van de 46% die in deze modaliteit actief zijn, beschouwen slechts 6% van de ondervraagden ze als uitstekend.
