In oktober 2024 vastgesteld, heeft de Wet op de Toekomstige Brandstof de jaarlijkse verhoging van het percentage biodiesel in diesel vastgesteld. De aanpassing van deze percentages zal worden bevorderd onder leiding van de Nationale Raad voor Energiebeleid (CNPE), die periodiek de haalbaarheid van deze implementatie zal beoordelen, met als doel 20% biodiesel in dieselolie te bereiken in 2030. Op logistieke en industriële operaties die fossiele brandstoffen gebruiken, moeten de uitstoot van broeikasgassen met minimaal 1% per jaar verminderen.
Deze wijzigingen brachten echter belangrijke discussies voor de transport- en logistieke sectoren, vooral als het gaat om de kosten. Hoe legt Vitor Sabag, specialist in brandstoffen, uitGasola – bedrijf voor multifunctionele oplossingen die het beheer van de bevoorrading automatiseert- momenteel kost biodiesel ongeveer 30% meer dan diesel A geleverd door Petrobras. "De geleidelijke verhoging van het percentage biodiesel in het mengsel heeft het potentieel om de kosten van de uiteindelijke brandstof voor de consumenten te verhogen," merkt hij op.
Volgens Sabag brengt het uitgebreide gebruik van biodiesel in vrachtwagenmotoren en landbouwapparatuur technische uitdagingen met zich mee. De huidige kwaliteit van de brandstof heeft binnen de sector talloze discussies veroorzaakt omdat het de vorming van sludge in de motoren bevordert, wat de levensduur van het voertuig verkort en de onderhoudskosten van de machine verhoogt, die worden doorberekend in de prijs van de dienst.
Het is essentieel dat de bevoegde instanties zorgvuldig rekening houden met belangrijke aspecten bij de implementatie van de maatregelen. Het gebruik van biodiesel brengt uitdagingen met zich mee die in overweging moeten worden genomen, zoals onderhoudskosten en vermindering van de efficiëntie van voertuigen. Er is een evenwicht nodig tussen duurzaamheid en economische haalbaarheid, waarbij wordt verzekerd dat de milieudoelstellingen geen onevenredige schade toebrengen aan de transportsector en de economie als geheel, voegt Sabag toe.
Ondanks de operationele moeilijkheden ziet Gasola de Wet op de Toekomstige Brandstof als iets positiefs. Duurzame praktijken zijn de toekomst. Als we nu niet voor de planeet zorgen, zullen we binnenkort de rekening betalen. En in de strijd tegen de uitstoot van vervuilende gassen bieden we binnen ons platform tools aan die de beheerder helpen de milieueffecten van zijn vloot te meten met CO2-uitstootmetingen. De wet op zich is al een zeer belangrijke stap en we volgen deze nauwgezet in de hoop dat de overheid haar normen kan aanpassen aan de realiteit van het land en progressieve vooruitgang kan boeken in de passende maatregelen, concludeert hij.
