De deelstaatregering van Paraná investeert in een reeks structurele verbeteringen om de capaciteit voor het verzenden van goederen naar het buitenland te vergroten. Onder de verplichtingen van de staat om haar economie te versterken, behoren de uitbreiding van haar havens en spoorwegen, twee maatregelen die rechtstreeks invloed moeten hebben op het wegvervoer van goederen (TRC).
Zoals Luiz Gustavo Nery, Directeur Container- en Havenvervoer van de Vereniging van Vervoersbedrijven in Paraná (SETCEPAR), uitlegt, heeft de toenemende beweging in de havens van de staat directe gevolgen voor het TRC, waardoor de logistieke keten dynamischer wordt en een grotere operationele capaciteit van de vervoerders vereist. Met de uitbreiding van de haveninfrastructuur en de modernisering van de terminals blijft het volume goederen dat wordt vervoerd een stijgende trend vertonen.
Volgens de specialist opent dit scenario nieuwe kansen, maar brengt het ook uitdagingen voor de vervoerders met zich mee. De toename van het vrachtverkeer vereist een wegennet in betere staat, uitbreiding van de vloot, beschikbaarheid van gekwalificeerde chauffeurs, en een meer geïntegreerde logistiek met andere modaliteiten.
Outro obstáculo que deve surgir no segundo semestre deste ano e impactar o TRC é a entrega do Moegão, no Porto de Paranaguá. Deze structuur moet de gelijktijdige loscapaciteit van vracht per trein met 65% verhogen, van de huidige 550 wagons per dag naar 900.
Volgens Nery beïnvloedt de spoorweguitbreiding vooral de afvoer vangrondstoffenlandbouw en grote volume ladingen Volgens de specialist is het mogelijk dat het wegvervoer een afname in marktaandeel ziet bij sommige operaties, waardoor de vraag naar transportbedrijven die traditioneel deze sector bedienen, afneemt. Deze verandering hoeft niet als een bedreiging te worden gezien, maar als een kans voor aanpassing en groei binnen een nieuw logistiek landschap.
De directeur merkt ook op dat het wegvervoer kan profiteren van deze transformatie door zijn integratie met de spoorweg te versterken, en een strategische rol te spelen in het vervoer van de eerste en laatste mijl, door producenten en spoorwegterminals efficiënter te verbinden. Op deze manier kan de TRC, in plaats van ruimte te verliezen, zich ontwikkelen en nog meer waarde toevoegen aan de logistieke keten.
In overeenstemming met de revitaliseringsstrategie investeert de deelstaatregering van Paraná 6,4 miljard R$ in de verdubbeling van de snelweg BR-277 die Curitiba met de haven van Paranaguá verbindt, wat het verkeer in de regio tot 20% zou moeten verbeteren en de reistijd, onderhoudskosten en het brandstofverbruik zou moeten verminderen.
Toch benadrukt Nery dat, om de wegvervoersector voor vrachtvervoer in staat te stellen deze groei bij te houden, het essentieel is dat de investeringen verder gaan dan alleen de infrastructuur. De kwalificatie van de arbeidskrachten en de optimalisatie van de logistieke processen op het land zijn essentieel om de concurrentiekracht te waarborgen en in staat te zijn om aan deze nieuwe vraag efficiënt te voldoen. Veel vervoerders staan ook voor de uitdaging om hun vlooten uit te breiden en hun processen te moderniseren om deze evolutie bij te houden.
"De noodzaak van een efficiëntere integratie met het spoorvervoer vereist aanpassingen in de overslagprocessen en de synchronisatie van leveringen, terwijl bureaucratie en milieuregels en arbeidsvoorschriften de complexiteit van het scenario vergroten. Alleen door innovatie en efficiëntie zal het mogelijk zijn een snellere en duurzamere operationele stroom te garanderen om aan de groeiende vraag te voldoen," vertelt hij.
Por fim, o especialista afirma que outro impacto positivo esperado com a triplicação da via é o aumento da segurança viária, já que a nova infraestrutura deve reduzir o risco de acidentes e proporcionar melhores condições de trabalho para os motoristas. "Een efficiënter wegennet maakt Paraná nog aantrekkelijker voor nieuwe investeringen, waardoor de transportsector en de economie van de regio worden gestimuleerd," concludeert Nery.
