Logistikkoperatører: Bruttoinntekter vokser og når R$ 192 bi

Resultatet er en del av 2024-utgaven av (Profile of Logistics Operators‘, en studie promotert av ABOL. Blant nyhetene, informasjon om hvordan disse selskapene håndterer spørsmål som avkarbonisering og havne- og flyplassinfrastruktur. Fakturering, investeringer, innovasjon og jobbskapingsdata ble også kartlagt.

Med betydelig forbedring registrerte logistikkoperatørene (OL) som opererer i Brasil, i 2023, brutto driftsinntekter (ROB) på R$192 milliarder, omtrent 15% mer enn det som ble verifisert i 2021, siste gang beløpet ble beregnet og var R$166 milliarder. Nåverdien tilsvarer nesten 2% av BNP og 17% av transport- og lagringskostnadene i landet, som utgjør R$1,16 billioner.

Disse og andre tall er en del av 2024-utgaven av 2024-utgaven av (ABOL) Logistics Operators Profile of the COR, en studie fremmet siden 2014, annethvert år, av Brazilian Association of Logistics Operators og bestilt av Institute of Logistics and Supply Chain (ILOS).Materialet analyserer ytelsen til operatører og avslører også detaljer om viktigheten, utviklingen, utfordringene og ambisjonene til sektoren.

Blant nyhetene er informasjon om selskapers avkarboniseringsreise og deres oppfatning av brasiliansk havne - og flyplassinfrastruktur Data om fakturering, investeringer, innovasjon og jobbskaping følger en del av kartleggingen og demonstrert vekst.

Undersøkelsen estimerte et univers på 1300 bedrifter, små, mellomstore og store, som oppfylte visse forutsetninger, som National Classification of Economic Activities (CNAE) og tjenester som tilbys Av dette samarbeidet 127 operatører, inkludert de som er tilknyttet ABOL, direkte med materialet Til sammen representerer de 40% av sektorens inntekter.

Innsamling, arbeid og investeringer
I perioden samlet OLs R$ 43 milliarder i skatter Når sammenlignet med de totale skatter samlet inn i Brasil, OLs var ansvarlig for 0.5%, 1.1% og 0.7% av det maksimale samlet inn av henholdsvis kommunale, statlige og føderale nivåer I tillegg var de ansvarlig for ca 2,3 millioner direkte og indirekte jobber, hvorav de fleste var i CLT-regimet i fjor.

“Dataene som samles inn forsterker relevansen til logistikkoperatører, ikke bare for den kontinuerlige utviklingen av tjenestemodaliteten i Brasil, men også for utviklingen av den nasjonale økonomien. Denne representasjonen er tydelig i møte med investeringer gjort i 2023, som nådde R$20 milliarder, sier ABOLs administrerende direktør Marcella Cunha.

I 2023 gikk 68% av OL-er videre i investeringer sammenlignet med volumet som ble injisert i 2022. i 2021 var prosentandelen 59% sammenlignet med året før. Fokuset til OL-er var på programvare (83%).

Infrastrukturarbeidene mottok kapital på 78% fra de svarende operatørene og vises på andreplass i rangeringen av bidrag. Like etter kommer anskaffelsen av nye maskiner eller utstyr, av 69%.

Blant de nye prosjektene følte OL-ene virkningen av økningen i drivstoffprisen i 2023, også notert i forrige utgave.Andre utgifter med relevante tillegg var: arbeidskraft, utstyr og veitransport, alle med en økning som anses som middels eller høy med mer enn 60% av operatørene.Totalt sett passerte ikke 75% kostnadsøkningen til verdien av tjenesten.

“Det er ikke i dag at OL-er omgår det høye drivstoffet, som alltid representerer en betydelig del av driftskostnadene deres, og har søkt alternativer for å unngå store tap. Når det gjelder investeringer, har den konstante teknologiske utviklingen en direkte innvirkning, siden operatørene må følge trender, øke produktiviteten og opprettholde konkurranseevnen til halvøya, påpeker Marcella.

Avkarbonisering
Med oppmerksomheten fokusert på å dempe virkningene av virksomheten på miljøet, i et scenario der 13% av klimagassutslipp gjøres av transportsektoren, har 94% av logistikkoperatører allerede en avdeling som er ansvarlig for bærekraftsspørsmål.

OL-ene med størst fremgang i denne saken (39%) har klare mål og mål og ansvarlig område har et definert budsjett. Andre 23% har også en sektor med indikatorer, men fortsatt uten budsjettdefinisjon.

Når det gjelder dekarbonisering, er det gjennomsnittlige målet for reduksjon av karbonfotavtrykk 37% på opptil åtte år For selskaper som søker å redusere i 100%, vil fristen være mellom 20 og 26 år Overholdelse av de fastsatte periodene er på linje med initiativer som å redusere gjennomsnittsalderen på flåten (55%), optimalisering av logistikknettverket (47%) og ruting (47%) Blant tiltakene som allerede er vedtatt er bruk av henholdsvis elektriske kjøretøy og bruk av fornybar energi med 4113T3T og 513T3T13T13T.

Søket etter andre drivstoffkilder er også en del av planene til OL-ene innenfor ESG-premisset (Environmental, Social and Governance).Elektrisitet for kjøretøy, som påpekt av 39% av selskapene som ble konsultert, hadde preferanse.Andre kilder i bruk er etanol (33%) og CNG (26%).Begge har lave nivåer av karbonutslipp og større mengde forsyningspunkter spredt over hele landet.

Det er også biogass, grønn diesel, flytende naturgass og grønt hydrogen, brukt av mindre enn 10% av operatører, men med stort potensial for å utvikle seg på mellomlang og lang sikt. De fleste OL-er (63%) sa at de absorberer kostnader for å redusere utslipp, uten noen overføring til den endelige prisen på tjenestene deres.

“A ABOL har deltatt aktivt i denne prosessen gjennom ESG-gruppen, som i nesten 3 år har utviklet og viktige handlinger og prosjekter for å bidra direkte til avkarboniseringsreisen til hver enkelt medarbeider, siden vi innså at OL-er var på forskjellige stadier av modenhet. Vi klarte å flate ut fra konstruksjonen av deres vesentlighetsmatrise og utslippsinventar. Nå vet de nøyaktig hvilke problemer og utfordringer de bør møte når temaet er ESG og spesielt klimagassutslipp. Sammen søker vi de beste løsningene og tilbyr subsidier slik at de kan bestemme hvilken vei de skal følge. Frem til desember vil vi for eksempel levere alternativer til tilknyttede selskaper til ABOL-pilotprosjektet.

Avskaffelse
Hvor opererer logistikkoperatørene i nasjonal jord? Av det totale antallet OL-er opererer 47% i de fem brasilianske regionene samtidig og 40% har internasjonal deltakelse, noe som viser en økning de siste årene i den regionale ytelsen til selskaper. I 2022 var 37% til stede i alle brasilianske regioner. Siden 2020-utgaven av undersøkelsen var høydepunktene fra 25% til 51% i nord, fra 43TP3TP til 3T3T103T3T13T13T13T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3.

De største selskapene er de med større geografisk dekning: 81% av dem er til stede i alle regioner På den annen side er de mindre OL-ene de med mer regional virksomhet, med mye av dem posisjonerer seg som spesialister i lokale markeder.I gjennomsnitt driver hver 19 anlegg, som skur, CD-er, Transit Points og cross docking. Imidlertid sørget 64% av forskningsdeltakerne for at de øker dette antallet.

Bransjer servert
Med økningen i den geografiske posisjonen til OLs vokste også segmentene av økonomien som betjenes.I 2024 avslørte undersøkelsen at operatører opererer i mer enn 20 forskjellige sektorer, og posisjonerer seg i flere ledd i forsyningskjeden. Hver av dem har i gjennomsnitt kunder fra ni forskjellige bransjer. Øverst på listen er drikkevaresektoren, med 72%, høy på 14% sammenlignet med 2022. Så vises Automotive og Autoparts, med 70% og utvidelse av 13% de siste to årene.I den tredje posisjonen er 23T, er det kosmetikk.13T.

Havne - og flyplassinfrastruktur
2024-utgaven av (Refil of Logistics Operators‘ bringer for første gang den litt mer dyptgående posisjoneringen av selskaper i forhold til havne- og flyplassinfrastruktur i landet. Når det gjelder havner, forstår operatørene at strukturelle forbedringer er nødvendig, slik at kun 18% ikke peker på logistiske flaskehalser i driften.

OL-ene fremhevet også eksistensen av potensielle muligheter for forbedring i flyplassinfrastruktur for godstransport. Undersøkelsen viser at 26% observerer mangel på tilgjengelighet for last på brasilianske flyplasser. Når man analyserer innenlandske flyruter, av 46% som opererer i denne modusen, er det bare 6% av respondentene som karakteriserer dem som optimale.