Tarifas daro įtaką Brazilijos logistikai, tačiau tai gali būti gerai, sako ekspertas

Įmonės visame pasaulyje stebi prekybos įtampos scenarijų, kuris, atrodo, toli gražu nesibaigė, kai Jungtinės Valstijos Kinijos gaminiams taiko iki 145% tarifus, o Kinija atsako taip pat dideliais 125% tarifais amerikietiškiems produktams. Iš viso 180 šalių daro įtaką tarifai balandžio pradžioje JAV prezidento Donaldo Trumpo paskelbtos reklamosBrazilija neišvengė nepažeista ir jai įtakos turėjo 10% tarifai kai kuriuose sektoriuose ir 25% vidaus plienui - vienai iš pagrindinių medžiagų, kurias šalis eksportuoja amerikiečiams.

Nors Brazilijoje buvo taikomi vieni mažiausių tarifų, reakcija gamybos grandinėje yra reali ir daro įtaką Brazilijos logistikai. Pavyzdžiui, automobilių pramonėje automobilių gamintojai, tokie kaip Stellantis, kuriam priklauso prekės ženklai Chrysler, Jeep ir Dodge, teigė bendrovė paralyžiuotas laikinai (iki balandžio pabaigos) savo gamyklų Meksikoje ir Kanadoje gamybos linija.

Pasak avarinės logistikos specialisto Marcelo Zeferino, Prestex CCO, tiesa ta, kad visa pramonė sujungė įspėjamąjį signalą iš abiejų galų: „Se vienoje pusėje didžiausias partneris parduodant pramoninius produktus Brazilijoje yra JAV ir su 10% norma turėtų prarasti konkurencingumą, kita vertus, yra didžiausias Brazilijos pramonės konkurentas, kuris yra Kinija, ir kuris gali nukreipti savo gamybą į Braziliją, dar labiau sustiprindamas konkurenciją vidaus rinkoje“, - aiškina jis.

Pasak eksperto, šio “tabuleiro” viduryje yra logistikos operatoriai, kurie veža krovinius, komponentus, dalis, mašinas, grūdus, vaistus, drabužius ir plataus vartojimo prekes. “O realus šio scenarijaus poveikis bus matuojamas tik tada, kai kainos stabilizuosis Šiuo metu neapibrėžtumas silpnina pramonę ir kenkia rinkai, kuri nežino, ar jai reikia būti agresyvesnei ir sudaryti atsargas ar laukti, skaičiuojant tarifų kritimą ten priekyje”, pabrėžia vykdantysis Prestex.

Tačiau Marcelo Zeferino reikia pamatyti stiklą pusiau pilną ir paversti sunkumą galimybe Jis primena, kad automobilių sektoriuje Kinija neturi gamyklos Brazilijoje ir dalių, komponentų, mašinų logistikos, vadinamosios logistikos atsarginės dalys (atsarginių dalių valdymas) taps labai aktualus.“Vienas dalykas yra tikras: atsargos bus dar didesnės tik laiku, reikalaujant labiau individualizuotos ir atkaklios logistikos, pasižyminčios dideliu našumu, kad grandinė turėtų lankstumą aptarnaujant Kai kurios Amerikos įmonės netgi tikisi iš Brazilijos įsigytų pagamintų produktų. logistikos operatoriai, kurie yra pasirengę patenkinti kritinius poreikius, išeis į priekį”, - pabrėžia CCO.

Specializuojasi B2B avarinėje logistikoje, 22 metus rinkoje, Prestex jis tarnauja visiems segmentams ir atidžiai seka figūrų judėjimą šiame strateginiame pramonės šakų komercinių šachmatų žaidime.“ Mes jau turime orlaivių per daug perspėjimo ir iš anksto nustatytų strategijų, kad greitai patenkintume įmonių poreikius. ateinančios savaitės bus lemiamos”, - daro išvadą.

Dėmesys oro modal iki Prestex yra dėl judrumo, saugumo, pasaulinės aprėpties, alternatyvių maršrutų galimybės ir griežtų saugos procedūrų, kurios sumažina nuostolių ir žalos riziką Vykdomoji primena, kad oro modal dalyvavimas nacionalinių krovinių vežimo vis dar atstovauja apie 3%, o užsienyje jau siekia 6%.

Faktas yra tas, kad logistikos sektorius ir judrumas pristatymo srityje vaidina pagrindinį vaidmenį šalies verslo ir ekonomikos vystyme, atspindintį bendrąjį vidaus produktą (BVP) ir darbo vietų kūrimą. pasak Brazilijos logistikos operatorių asociacijos (ABOL), šis sektorius atstovauja 1,8% nacionalinio BVP ir sudaro 2,3% viso šalyje dirbančių žmonių skaičiaus.

Galutinė Prestex vadovo analizė yra ta, kad tarifas kelia ir iššūkių, ir didelių galimybių Brazilijos logistikai. “ Strateginė vizija, kartu su technologijomis, lankstumu ir gebėjimu greitai prisitaikyti, gali pakelti Braziliją į pagrindinį vaidmenį pasaulinėje logistikoje, fiksuojant besikeičiančios ekonominės aplinkos naudą”, - daro išvadą Marcelo Zeferino.