Di fîlma klasîk a sala 1996an de, "Jingle All the Way", Arnold Schwarzenegger rola bavekî dilîze ku bi bêhêvî dixwaze di Şeva Noelê de pêlîstokek firotî bibîne. Hêsan e ku meriv xwe bi poşmaniya kesekî ku kirîna xwe ji bo kêliya dawî hiştiye nas bike, lê ne mimkûn e ku pisporek lojîstîkê firotanê heman pirsgirêkê bibîne. Ji bo garantîkirina stokê, plansaziyek hûr û kûr divê heta diwanzdeh meh berê dest pê bike.
Bi gelemperî, firoşkar di meha Îlonê de dest bi kirîna tiştên Black Friday û Noelê dikin, ku ev jî bi zêdebûna mîqdara barkirinê re hevdem e. Piraniya kelûpelan di navbera Tebax û Cotmehê de bi rêya deryayê têne şandin, lê yên mayî, ku ji tiştên lezgîntir an jî yên bi awayekî nediyar populer pêk tên, ji nîvê Îlonê pê ve bi rêya hewayî têne şandin.
Lê îsal, her tişt nîşan dide ku sezona barkêşiya deryayî ya herî bilind du meh zûtir ji ya asayî pêk tê. Ji ber çend sedeman, ji niha ve li bendê ne ku barkêşiya deryayî were kirin: kapasîteya depokirinê ya mezintir li dawiya xetê, daketinek neçaverêkirî û kurt di rêjeyên barkêşiyê de, û hewldanên ji bo dûrketina ji astengiyên veguhastinê yên potansiyel ji ber danûstandinên karker li benderên Perava Rojhilat û xetera zêdebûna bacên Çînê piştî hilbijartinên Mijdarê. Faktorek din a beşdar pirsgirêkên kapasîteya berdewam ên li ser keştiyan in, ku ji ber gefên li ser barkêşên ku di Deryaya Sor re derbas dibin û qerebalixiya li benderên Asyayî çêdibin.
Ji bilî van pirsgirêkên cîhanî, Brezîlya bi pirsgirêkên taybetî yên ku bandorê li lojîstîkê dikin re jî rû bi rû dimîne, nemaze di demsala lûtkeyê de. Yek ji faktorên sereke qerebalixiya kronîk li benderên sereke yên welêt, wek Santos û Paranaguá ye. Ev qerebalixî dikare bibe sedema derengketina tevgera kelûpelan, ku dikare demên li benda keştîyan zêde bike. Bi hatina demsala lûtkeyê zûtir, ev pirsgirêk xirabtir dibin, ji ber ku zêdebûna qebareya barkirinê zextê li ser binesaziya benderê zêde dike. Ji bo sivikkirina van pirsgirêkan, girîng e ku firoşkarên Brezîlyayî pêşwext plan bikin û beralîkirina barhilgirên xwe ber bi benderên kêmtir qerebalix an jî veberhênanê li vebijarkên veguhastina intermodal bifikirin. Hevkariya nêzîk bi dabînkerên lojîstîkê yên ku dikarin rêyan rast bikin dikare di misogerkirina gihîştina berheman di wextê rast de bo bazarê de diyarker be.
Bazara veguhastina hewayî jî ji ber qebareya bazirganiya elektronîkî ya ku ji herêma Asya-Pasîfîk derdikeve dest pê dike ku xwe bargiran hîs bike, ev yek jî plansaziya kesên ku di dagirtina stokên xwe ji bo betlaneyên dawiya salê de li paş mane tevlihev dike.
Ji bo alîkariya firoşkarên ku di demsala lûtkeyê de ji zêdebûna barkirinê ya zû bêpar man, çi dikare were kirin? Berê, xizmetkirina van xerîdaran dê dijwartir bûya. Lê ji pandemiyê vir ve, pîşesaziya zincîra dabînkirinê xwe li gorî astengiyên di herikîna bazirganiyê de adapte kiriye. Pêşkêşkerên lojîstîkê îhtîmal e ku planên awarte bicîh bînin û çareseriyên afirîner bikar bînin da ku kelûpelan bigihînin cihê ku ew ê werin kirîn. Mînakî, ji bo dûrketina ji deverên xetereya bilind an jî astengiyan, veguhastina barhilgiran bi rêya benderên cûda û tevlihevkirina awayên veguhastinê - wek derya û hewa - hene.
Sûdeke din jî ew e ku teknoloji pêşketiye, û bêtir dabînkerên lojîstîkê dikarin dîtina herikîna bar û bûyeran pêşkêş bikin, ku rê dide bertekên demrast. Têkeliya AI û analîtîkên daneyan di hesabkirina demên gihîştina keştiyan de şoreşekê çêdike, rêzek berfirehtir ji guherbaran, ji şert û mercên hewayê bigire heya performansa wesayîtê, dihesibîne da ku pêşbîniyên rasttir peyda bike ku piştgiriyê dide plansaziyê. Ev bi taybetî sûdê dide firoşkarên ku daneyên xwe ji dabînkerên xwe re peyda dikin. Xebata bi hevkarên ku çareseriyek lojîstîkê ya seranserî pêşkêş dikin û xwediyê teknolojiya pêşkeftî ne, dikare rê bide adaptasyonan da ku stokê bi hêsanî tijî bikin.
Di dawiyê de, dibe ku firoşkar neçar bimîne ku ji bo barkirina premium budceyê veqetîne. Ji bo hilberên herî daxwazkirî û kelûpelên bi nirxek bilind, pêdivî ye ku bi karanîna vebijarkên veguhastinê yên ku kapasîteya mezintir û demên veguhastinê yên bileztir pêşkêş dikin, xetera kêmbûna stokan were kêm kirin. Mînakî, xizmetên intermodal dikarin di dema rêwîtiyê de kêmkirinên girîng pêşkêş bikin û, di hin rewşan de, jixwe cîhê garantîkirî bi veguhezkarên hewayî û deryayî veqetandî heye. LCL (ji barkirina konteynerê kêmtir), her çend ji konteynerên tijî bihatir be jî, pir caran bi veguhezkarên deryayî re pêşîniyê heye.
Dibe ku nûçeya herî dilniyaker ev be ku, her çend demsala lûtkeyê di sala 2024an de zûtir hatibe jî, zincîra dabînkirinê ji her demê çêtir e ku bi tiştên neçaverêkirî re mijûl bibe. Hîn jî derfet heye ku meriv tevbigerin û piştrast bike ku hilber ji bo xerîdaran peyda dibin. Di vê senaryoyê de, mifteya serkeftinê dê şiyana zû adaptebûnê û lêgerîna çareseriyên nû be. Yên ku dikarin nêzîkatiyek nerm û stratejîk biparêzin, bi karanîna herî zêde ya teknolojî û çavkaniyên berdest, dê ji bo derbaskirina zehmetiyan û bicîhanîna daxwazê çêtir amade bin. Bi rûbirûbûna van dijwarîyan bi afirînerî û berxwedanê, ew ê ne tenê hêviyên xerîdaran bicîh bînin, lê di heman demê de pozîsyona xwe ya bazarê ji bo pêşerojê jî xurt bikin.
