도시 모세관 현상은 더 이상 도시의 가속화된 성장,소비의 변화 및 점점 더 빠른 배송에 대한 압력에 대한 구체적인 대응이 되기 위한 단순한 물류 차등이 아닙니다. 이러한 맥락에서 대도시 허브의 역할이 두드러지게 됩니다. 이들은 물류가 집중되고 순환되고 재구성되는 고유량 지역에 전략적으로 위치한 기지로 기능합니다. 이들은 대규모 수요 극의 부하에 근접하고 도시의 물량 유입과 최종 목적지 도착 사이의 거리를 줄이는 전환점입니다. 허브의 위치가 좋을수록 적용 범위,속도 및 확장 용량이 커집니다.
도시 허브를 어디에 설치할 것인지 정의하는 것은 여러 벡터의 균형을 맞춰야 하는 결정입니다. 간선 도로,도로 순환 및 도시의 여러 지역을 연결하는 경로와의 근접성은 기둥으로 간주되는 측면입니다. 그러나 도시 물류는 단순히 이주에 관한 것이 아니라 인구 밀도,소비 행동,도시 제한 및 순환 일정을 이해해야 합니다. 여기에 도시가 지속적으로 변화하고 운영이 이러한 움직임을 따라야 하기 때문에 도시 간뿐만 아니라 동일한 수도의 이웃 간에도 달라지는 인구 밀도,소비 행동,지방 자치 단체 제한 및 향후 구조 확장 가능성이 추가됩니다.
국가 물류 네트워크가 구성되는 방식은 대도시 허브의 중요성을 더욱 강화합니다. 소매를 공급하는 물량의 대부분은 고속도로,공항 및 지역 센터를 통해 수도에 도달합니다. 전략적으로 위치한 전환 지점이 없으면화물은 가장 인구가 많은 이웃에 도달하기 위해 긴 도시 경로를 여행하므로 시간,비용 및 예측 불가능성이 증가합니다. 국가 흐름이 이미 혼잡 한 대도시로 흘러 들어갈 때 허브는 완충 역할을하여 영향을 흡수하고 물량을 재구성하고보다 민첩한 방식으로 재분배합니다. 그것은 프로세스의 두 가지 필수 지점을 연결합니다: 게이트웨이와 라스트 마일.
의심의 여지없이,이 구조가 통합 된 방식으로 작동 할 때 운영상의 이득은 분명합니다. 또한 경로가 단축되고 연료 소비가 감소하기 때문에 비용이 떨어집니다. 지속 가능성도 향상되어 CO2 배출이 적고 함대의 사용량이 더 많아집니다. 소비 센터에 더 가까운 부하를 가져옴으로써 대도시 허브는 더 간결하고 안정적이며 환경 적으로 책임있는 운영을 가능하게하며 스마트 시티 및 녹색 물류에 대한 논의에서 수요가 점점 더 많이 나타납니다.
그래도 브라질 수도의 100% 를 커버 할 수있는 네트워크를 달성하는 것은 복잡한 도전입니다. 이 나라는 교통량이 많은 대도시에서 인프라가 제한된 지역에 이르기까지 매우 다른 역학을 가진 도시를 하나로 모았습니다. 분쟁 대도시 지역에서 적절하고 안전하며 재정적으로 실행 가능한 공간을 찾는 것은 전략적 정밀도가 요구된다는 것은 말할 것도 없습니다. 수요도 불평등합니다. 일부 수도는 일일 물량이 많지만 다른 수도는 크게 진동하여 운영이 유연하고 예상치 못한 피크에 대비해야합니다. 지방 자치 단체 법률,순환 제한 및 부하 및 배출 규칙의 차이로 방정식을 완성하고 표준과 속도를 유지하기 위해 일관된 프로세스가 필요합니다.
도시 트렌드는 이러한 도전적인 시나리오를 강화시킵니다. 주거 지역의 확장은 이전에 무시되었던 지역에서 배달의 필요성을 증가시킵니다. 더 강렬한 교통량과 제한된 순환 창은 대체 경로가있는 장소에 위치한 허브에 압력을 가하고 접근을 용이하게합니다. 그리고 전자 상거래에 의해 강화 된 소매 디지털화는 시스템 통합,처리 용량 및 점점 더 지능적인 네트워크를 필요로합니다.
도시 모세관 현상은 추상적인 개념이 아닙니다. 도시가 각 배송의 경로를 형성하는 방식이며 물류가 끊임없이 변화하는 이 디자인에 어떻게 반응하는지입니다. 메트로폴리탄 허브는 잘 계획되면 이 응답을 보다 효율적이고 예측 가능하며 도시 중심에서 살고 일하고 소비하는 사람들의 현실과 더 많이 연결됩니다. 증가하는 수요와 운영 인텔리전스가 교차하는 곳에서 도시 물류가 진정한 리듬을 찾습니다.
